再過不到一個月，進入中國市場已經長達22年的雪鐵龍品牌，將發布一個新的品牌定位，市場將對東風雪鐵龍重新認識。

　　確切的發布時間是12月21日，當天東風雪鐵龍將推出全新SUV C3-XR。這是PSA針對全球市場發布品牌戰略的一部分，“屆時將由雪鐵龍CEO Linda 親自宣布雪鐵龍品牌的全球戰略，特別是中國市場戰略進行詳細的介紹。”東風雪鐵龍副總經理博納文11月19日說。

　　PSA旗下標致和雪鐵龍在產品和品牌上采用無差別化運營，在中國等市場產生了一些消極影響，產品和品牌內耗等一直是外界關注的一個核心問題。上任PSA總裁瓦蘭菲利普·瓦蘭早就意識到問題所在，但直到今年年初卸任前，他才正式把問題擺到桌面上，提出了旗下三個品牌DS、雪鐵龍、標致要進行差異化定位。

　　核心問題是，很多品牌在最大限度地尋求平臺化時，PSA要把差異化做到什么程度?據外媒報道，PSA在最初討論時，曾簡單地將三個品牌區隔為豪華、高端和低端。

　　標致和雪鐵龍品牌形象都比較大眾化，上述整合思路意味著某個品牌要自降格調，放棄提升品牌的成果。東風雪鐵龍的反對意見很快傳到了PSA法國總部，“PSA總部對雪鐵龍在中國市場的品牌形象、目標群體、產品定位等都不是很了解。”

　　實際上，PSA無需將標致和雪鐵龍品牌做等級上的區隔，特別是在中國市場。很多人認為，兩個品牌產品的內斗并非來自于產品本身，最據代表性的是大眾利用南北兩家合資公司推同一平臺產品效果就很好，近年豐田、本田等日系車企也開始跟進這一策略。

　　過去東風雪鐵龍和東風標致的產品和技術幾乎沒有差異化，導致了他們的每一款產品都在市場上相互競爭，品牌內耗困擾神龍公司多年。

　　東風標致和東風雪鐵龍因為產品一樣，意味著業績好壞完全取決于營銷。銷售管理者的能力容易被銷售數據量化，這種特殊的關系，也加劇了兩個品牌相互對比的心態。

　　市場也習慣把東風雪鐵龍和東風標致的數據放在一塊比較，今年前10個月，東風雪鐵龍銷量263891輛，同比增長18.49%;東風標致銷量314621輛，同比增長40.15%。

　　最近兩年，東風標致在絕對銷量和增幅上似乎占據上風。但實際上，這種對比是以產品相同為前提的。現在，同一起點上進行對比的客觀條件已經不存在，PSA中國早已經推行了差異化的產品投放路線，從去年起東風雪鐵龍沒有再投放全新產品，而東風標致投放了3008和2008，這兩款產品都擊中了目前銷量增長最快的SUV細分市場。

　　東風標致依靠新車型拉動，銷量大幅度提升，成為今年車市增長最快的明星品牌，以10月為例，東風標致銷量為3.4萬輛，其中2008和3008的組合銷量為1.07萬輛，占比為31%。

　　“我們沒有新車型和SUV，只有C5、C4L、新世嘉和全新愛麗舍，完成了兩位以上的市場增長。”東風雪鐵龍總經理陳曦解釋了客觀原因，今年整體車市的增長為10%左右，剔除增長最快的SUV和MPV市場，增長只有6%左右，東風雪鐵龍拼出了三倍于整體市場的增長。

　　陳曦是今年3月由東風標致銷售部長調任東風雪鐵龍擔任總經理的，神龍公司對這項任命有另一重考慮，希望他把東風標致有效的營銷經驗帶到東風雪鐵龍去。“東風標致和東風雪鐵龍的各有各的優點和銷售方法，戰術上打法也不一樣。”陳曦說。

　　不久，陳曦在營銷端提出產品聚焦概念，核心打法是根據細分市場分割戰場，集中優勢兵力打局部戰。按照陳曦的思路，東風雪鐵龍的四個拳頭產品C5、C4L、新世嘉、新愛麗舍，分別清晰地劃分了各自地細分市場。“聚焦在四個車型上，就將每個車型單車的效益提高到最高的水平。”陳曦說。

　　按照東風雪鐵龍制定的“龍騰 C計劃”，2015年其將突破40萬輛的銷售目標。東風雪鐵龍目前月銷量超過2.5萬輛，其今年全年銷量可以超過31萬輛，但要完成明年的目標，需要近30%的銷量增長，東風雪鐵龍的任務很重。