凱美瑞思鉑睿兩線支撐

　　同樣苦苦支撐的還有東風日產的天籟，平均月銷量維持在1萬輛左右，幾乎在同一數量級的還有新蒙迪歐、君威、邁寶瑞等等，排名競爭很激烈。而三年前，它可以甩開這些車型幾條街。

　　新天籟的典型路線是減配降價，代表性的決策是發動機由V6變成了直四。這種思路抓住了一部分消費需求，但瓶頸很明顯，市場上可選產品太多，消費者越來越理性，產品力才是最后的話語權。

　　廣豐對市場反應快得多。新凱美瑞三年前上市時，正是中高級車發生深刻變化的轉折期。敏銳的廣豐營銷高管很快發現勢頭不對，中高級車消費正在向兩端擴散，第一類是消費升級客戶，但對價格敏感;第二類是對技術和品牌要求都較高的消費人群。廣豐迅速推出了經典版凱美瑞，兩代同堂進行銷售，最大幅度地吸引了第一類人群。

　　這個決策挽救了凱美瑞，而分別在2012年上市的新天籟和2013年上市的新雅閣，卻沒能借鑒廣豐的經驗。當現在雅閣意識到凱美瑞策略值得學習時，凱美瑞又開始進行中期改款，增強產品力與之抗衡。

　　廣豐執行副總經理李暉仍然將新凱美瑞對準帕薩特和邁騰，新的2.0L發動機參數對標的是大眾1.8T渦輪增壓發動機。“盡管中高級車細分市場增長最慢，但打法得當中高級車還是很有機會的。”

　　李暉對中高級車的競爭格局很清晰，中高級車價格往下是必然趨勢。豪華車品牌奧迪A3、DS等等下探到20萬元以內區間后，中高級車又有北京現代的名圖等往下拉，兩端夾擊下，目前中高級車單單采取價格戰會很難守住份額。

　　趨勢已經很明確：一是第二梯隊中高級車雅閣、天籟、凱美瑞、新蒙迪歐等降價后，考慮到成本因素，價格在下探空間已經不大，接下來要打的是同等價格改外觀、升級動力、加配置。新凱美瑞正在踏這個節奏;二是高端中高級車價格下探到大眾化中高級車區間，其良好的操控、動力和內飾可能蠶食大眾化中高級車市場，代表車型是新思鉑睿。