半數(shù)外資險企開賣交強險

　　交強險大門向外資洞開后，外資財險公司紛至沓來。記者獲悉，日本財險、東京海上日動財險這兩家日資保險在華子公司，于本周拿到交強險業(yè)務的經營資質。至此，已有半數(shù)外資財險公司吹響進軍中國車險市場的號角。這標志著國內車險新競爭格局即將開啟。

　　“三線并舉”涉足車險

　　通過一輪采訪了解，在涉足車險模式上，外資財險公司目前無外乎“三線并舉”。一是對現(xiàn)有企業(yè)客戶進行“二度開發(fā)”，使其再度成為車險客戶;二是建立電銷、網(wǎng)銷渠道，建立車險直銷模式;三是和汽車經銷商合作，開拓中介渠道。

　　如果只挖掘現(xiàn)有企業(yè)客戶資源，雖然成本易控制，但規(guī)模很難做起來。因此，如果想長期經營車險，必須不斷開拓網(wǎng)點。但熟悉國內保險業(yè)的人士都知道，車險業(yè)務的開展高度依賴于保險公司自身分支機構的鋪設，這對于機構網(wǎng)點明顯少于中資的外資財險公司而言，短期內很難突破。

　　這也是為何大部分外資財險公司一開始以直銷渠道作為切入點的主因。但直銷業(yè)務有一個難以回避的問題，即客戶的資質要求門檻較低，導致保險公司較難控制理賠風險，后端成本會相應增高。而中介渠道的頑疾在于，保險公司的中間成本較高，不過已有外資財險公司打算嘗試新模式，通過嵌入修車、換車環(huán)節(jié)，與汽車經銷商展開深度合作。

　　顯然，如果要兼具規(guī)模與利潤，外資財險公司僅“一條腿”走路，難以兩全。但可觀的市場規(guī)模，仍然令外資財險公司對車險市場趨之若鶩。中國新車銷量近年來急速增加，有數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國的汽車總保有量將達到2.4億臺，車險市場規(guī)模也將相應達到約1萬億元。

　　外資財險的競爭優(yōu)勢

　　保費規(guī)模雖然龐大，但產品同質化嚴重、承保利潤較低，一直都是國內車險市場的兩大“痛點”。在此背景下，商業(yè)車險費率市場化改革勢在必行。從目前的時間表來看，車險費率很有可能于明年啟動，屆時車險定價模式將從現(xiàn)有的“從車因子(如車型、車齡、座位數(shù)等)”增加更多的“從人因子(如車主的年齡、性別、駕駛行為等)”。

　　而支撐車險定價模式轉變的關鍵是，保險公司必須掌握大數(shù)據(jù)。在這方面，在華外資財險的母公司有絕對的競爭優(yōu)勢。從記者了解的情況來看，相較于中國同業(yè)，目前進軍中國車險市場的外資財險公司，無論在產品還是服務上更凸顯創(chuàng)新度和人性化。如有外資財險公司可以精準定價開發(fā)出“一天車險保單”，有外資財險公司則能根據(jù)風險程度將客戶細分為二十多個投保等級。

　　雖然由于在華網(wǎng)點覆蓋不多，短期內外資財險公司對國內現(xiàn)有保險市場格局的沖擊有限。但長期而言，站在整個保險市場的角度來看，引入外資在車險領域的先進技術和管理經驗，一來有利于推動我國車險的經營管理水平，二來也能以充分的規(guī)模效應來分攤成本，從而以競爭推動整個車險市場的良性發(fā)展。