“為什么是長安?”這是逆市上揚的長安汽車帶給大家的疑問。今年前10個月，長安汽車自主品牌乘用車累計銷售43.7萬輛，同比增幅達40%，成為自主陣營的排頭兵。在自主品牌乘用車整體市場份額12連降的背景下，這樣的數據引人關注。

　　在長安汽車股份有限公司副總裁龔兵看來，這是“是整個體系提升后水到渠成的結果”。再往前回顧，2013年長安汽車的總體銷量是212萬輛，自主乘用車占其中的38萬輛，增幅達71%。

　　銷量的大步提升并沒有影響長安對自身實力的清醒認識，龔兵多次強調“清醒定位、穩步推進”，以至于長安戰略看起來偏于保守。但這是因為龔兵不希望看到銷量“坐過山車”的局面，他更明白長安需要的是沉淀和積累，尤其是面對品牌力薄弱的現實。

　　“前幾年產品推得比較快，而今年我們感觸非常深的是品牌力在某種程度上已經制約了長安的進一步發展。”于是從年初開始，一系列品牌推廣活動隨之推出，包括贊助選秀節目《出彩中國人》、睿騁品質生活之旅、CS35的星空之旅，以及逸動的城市任務。

　　據長安內部的評估結果看，效果初顯，明年品牌推廣投入將不斷加大。龔兵也將今年稱為長安汽車品牌推廣元年，2015年則將是品牌推廣年。此時，面對明年突破70萬輛、力爭80萬輛的銷量目標，奉行穩步發展的長安仍需迎接挑戰。

　　產品布局

　　在咖啡和紅酒之后，長安睿騁品質生活季迎來了第三季——茶文化之旅。對于去年就已上市的睿騁，拿出這么多精力來做活動，足見長安汽車對品牌力不足的深切感知。

　　近幾年長安汽車自主品牌在產品方面推出較快，逸動、CS35、CS75三款重點車型已經實現月銷量過萬。但睿騁作為長安自主的首款中高端車型，市場推進并不順利。和其他許多自主品牌一樣，超出天花板之后的路不好走。活動現場的經銷商也反映，“客戶咨詢睿騁的并不少，但最后下單的都是逸動。”

　　睿騁是長安向中高端進軍的一塊敲門磚，在上市初期，不僅消費者有疑慮，龔兵透露，長安內部的營銷隊伍也因為缺少經驗而信心不足。但自主品牌向上，合資品牌向下，這是行業中不可改變的趨勢。“我們只能迎頭而上，與合資品牌的競爭已經越來越激烈，是刺刀見紅的戰爭了。”

　　經過一年多的堅持，終端大量消費者的試乘試駕，感知和體驗產品品質，品質生活季推廣活動的步步跟進，龔兵認為，“睿騁在細分市場里已經是數一數二，我們已經走過了最困難的時期，在某種程度上講已經是比較成功的了。”

　　長安堅定了向上的決心，但并沒有因此頭腦發熱，“我們非常清晰長安當前的實力、與合資的差距，向中高端挺進過程的艱巨性和復雜性。”半年前，長安曾考慮明年推出一款更高端的車，但在全面平衡以后，長安把節奏放慢了，因為睿騁每月不足千輛的銷量在長安汽車占比非常低，如果把過多精力投入到中高端研發生產銷售服務，可能會影響中低端的發展，甚至連現在的規模也會受到影響。

　　在戰術調整之后，長安汽車現在把“中低端+中高端+SUV+MPV”這套產品布局作為2020年到2025年發展的主要內容。而最近兩三年更多動作將集中于“中低端+SUV+MPV”，中高端則會穩步前行。

　　在中低端領域，廣州車展剛剛上市的悅翔V7將是明年重點推廣的車型。這款車的研發時長和逸動相似，用了五年時間，主打80后到85后的年輕群體，目標是在A級家轎里樹立新標桿。

　　悅翔V7的上市，也讓長安對產品布局有了新的想法。目前從悅翔V3到悅翔V5到悅翔V7再到逸動，形成了遞進的轎車產品譜系，但悅翔V3和悅翔V5的消費群體存在較大范圍的交叉。悅翔V7上市后填補了悅翔V5和逸動之間的空缺，悅翔V5是否繼續生產銷售以及何時是停掉的時機，都成了龔兵現在考慮的問題。

　　因此悅翔V7的任務更加艱巨，目前定下的目標是月銷量突破一萬輛，幫助長安在明年沖刺80萬輛。