居中戰略

　　無論是新能源、電商，還是海外市場，對于沒有十足把握的領域，長安都更傾向于相對保守的居中戰略，以避免不必要的損失。

　　龔兵表示，長安在新能源研發領域的投入并不亞于其他企業，但目前看到的發展速度并不快。逸動純電動版本來10月份要上市，但為了更悅翔V7讓道，推遲到2015年初上市。

　　在長安有限的力量之下，龔兵奉行的是“新能源重要但不緊急”的策略。他認為新能源車在三五年內仍是以宣傳推廣為主，還不能對企業發展帶來大的影響，而技術、安全等問題也不是一家企業能解決的。

　　那么在技術產品準備不落后于競爭對手的情況下，何時放這一槍很關鍵。長安認為“居中是最好的，太超前會帶來不必要的損失，太落后也是如此”。

　　對于電商也是一樣，長安“高度重視電商，積極擁抱和利用它的宣傳、集客功能，但沒有將其看成救命稻草”。因為內部最近的一項調研顯示，20個用戶中沒有一個愿意線上買車，電商還不是真正的銷售平臺。

　　與線上渠道相比，長安更重視對線下傳統渠道的加強，主要應對措施是降低門檻、快速下沉和突出服務。過去三年長安已經淘汰了200多家不合格的一級經銷商，今年把原來的4S店、授權專營店、直營店三種業態形式統一合并為直營店，只劃分為帶服務和不帶服務兩種，通過補貼投入鼓勵經銷商發展。

　　同時更強調經銷商質量，側重單兵作戰能力和單店銷售能力的提升，明年將重點輔導培訓經銷商，龔兵稱2015年的單店培訓費用將是今年的數倍。

　　另外，在海外市場，長安的步伐一直很小。今年長安汽車整體銷量可能達到260萬輛，但國際市場銷量不足3萬輛，基本可以忽略不計。龔兵再次強調，這與長安清醒的定位有關系。評估時機之后將加大力度發力。“今年我們內部組織機構進行了調整，加強了海外市場研發調研和布局，如俄羅斯、巴西和中東。今后將把乘用車尤其是轎車作為海外市場突破口，現在的5國9地研發格局也會發揮更好作用。”

　　而此前發布的與華為的合作，除了在數字化、智能化、信息化方面的幫助，對國際市場信息及經驗共享方面也會有幫助。2015年長安在海外仍然不會有大動作，保持穩健為主。