中國業內預測：國際油價中線熊市確立55~85美元一線低位震蕩

　　中國業內人士與美國業內人士看空中線后市的觀點基本一致。廣東金礦原油分析師馬釗明認為，導致油價暴跌的原因是多方面的。短線來看，歐佩克會議上諸多產油國“棄卒保車”不減產，國際投行機構利用該信息大肆做空炒作。有鑒于此，短線來看，大跌后，只要沒有進一步的利空信息公布，兩周內，油價將出現反彈走勢。國際盤的技術面已經嚴重超賣，想要進一步下探55~60美元，動力不足。

　　但中線(未來半年時間)來看，國際油價下一強支撐位在2010年的67~70美元一線，即使遭遇12月末用油高峰期的需求推動，油價也很難反彈到前期重要的關口92美元。油價底部應在50~60美元一線;有可能在相當長的時間里保持55~85美元之間的低位震蕩態勢。

　　不過，由于美國經濟回暖也將促進長線原油產品的需求，長線油價只能說進入熊市的可能性偏大。

　　油價暴跌影響之美國“黑周五”購物人滿為患

　　芝加哥居民杰姬家里經營著貨車生意，據她估計，油價下降后，與去年同期相比，每個月可以節省500到800美元的油費。相對芝加哥，紐約的油價較平穩。記者在紐約搭乘的出租車的司機喬則稱，“早上剛剛加過油，3.5美元一加侖，上周也是這個價。也許要下個月才會變吧。” 不過，記者發現，紐約上周六平均每加侖油價為3.249美元，較一周前的降幅也有1.1%。

　　這一年來，美國汽油平均價已下降了15%。上周六，美國每加侖的汽油均價為2.782美元，而一年前，汽油均價為3.279美元。

　　原油價格出現“雪崩”也帶動了美國消費支出。記者在芝加哥中心區看到，在上周“黑色星期五”購物潮中，各大賣場人滿為患。在梅西百貨，門口搶購的人群排了約100米。而到一間奧特萊斯賣場的穿梭巴士一輛接一輛，并座無虛位。

　　美股市場：冰火兩重天

　　油價疲弱提振航空股等對石油消耗較大的行業，其中，Southwest Airlines大漲6.5%，為標普500指數成份股中漲幅最大的個股。消費強勁導致消費股大漲。上周五收盤，沃爾瑪大漲3%，標普500零售股指數上揚1.4%。

　　標普能源股指數大跌6.3%，為年內表現最差的標普類股。此前市場關注度非常高的頁巖氣公司也受到影響，如Denbury Resource、QEP Resources跌幅均超過15%。

　　A股市場：物流汽車中線看多短線謹防沖高回落

　　航空物流板塊大受促進，汽車、化纖、火電等板塊均有向好表現，東方航空1個月漲超40%。油氣股則走勢波折：中小企業股價沖高回落，中石油、中石化連續大漲7個交易日。煤炭股落后于多數板塊;有色板塊走勢也受到了一定抑制。中山證券投資部負責人黃曉坤認為：短線來看，股票市場內，油價暴跌的受益板塊或出現短線“利好出盡”的走勢，航空板塊短線或沖高大幅回落。中線來看，航油、物流、汽車股票仍會受到促進;油氣板塊股價走勢與油氣價格并無一一對應關系，核心影響力仍在“油氣改革”。

　　油價暴跌影響之中國有車家庭每年節支逾2000元

　　國際油價暴跌直接導致國內成品油價“八連跌”，史無前例，并且直接推動了上周五國內財政部提高了成品油消費稅，以此抵消本來注定要出現的“九連跌”。國內加油站的汽油價格普遍跌到了7元以下;城市家庭汽車的11月末用油成本，要比“八連跌”前的6月成本低150~350元不等，每年成本將節約2000元以上。

　　多數業內人士堅持認為：油價走跌，對于中國企業“利大于弊”。廈門大學能源學院林柏強教授認為：國際油價暴跌有利于我國石油進口，有利于戰略石油儲備，還會支持能源改革，益于中國石油“走出去”的戰略和國際能源合作。

　　油價中線走熊主因

　　1、供求逆轉(長至1年半的中長線影響)

　　供不應求的時代一去不返，一方面世界經濟衰退、用油量整體增長有限，另一方面美國頁巖氣工業與其他新能源、替代能源工業發展迅速，減少了原油需求。歐佩克產油國不愿減產，部分原因就是想把頁巖氣產銷企業“擠兌”出去。

　　2、大國博弈(未來半年的中線利空)

　　歐佩克各國之所以沒有出手減產，也因為大國希望取得政治利益，寧可“壯士斷腕”。國際投行也不過是大國政府“意圖”的馬前卒而已，其行為類同2013年聯合做空黃金價格。