事實上，往昔過于神勇的馬6正是現在阿特茲難以打開市場局面的原因所在。相比之下，以往戰績不佳的馬自達3和星騁，反而成就了長安馬自達昂克賽拉的熱銷。

　　作為馬自達3的換代車型，昂克賽拉與阿特茲扮演的角色相同，都是馬自達采用“創馳藍天”技術后，對經典車型的全面升級。但在營銷策略上，長安馬自達并沒有過多強調昂克賽拉的歷史，相反，在昂克賽拉上市之前，長安馬自達就做出了讓老馬3和星騁停產的決定，集中全部力量銷售新車型。對此，長安馬自達銷售公司執行副總況錦文曾對記者說，“我們要將產能轉給銷售火熱的CX-5和即將上市的昂克賽拉”。

　　不同的市場定位和營銷策略，使南北馬自達兩家公司再次呈現出銷售失衡的狀態。據馬自達日前發布數據顯示，今年前10月，馬自達在華國產車銷量為169179輛，同比增長18.7%，其中，一汽馬自達銷售87770輛，同比下滑7.8%，長安馬自達累計銷售81409輛，同比激增72%。

　　對此，渡部宣彥坦言，“馬自達要想在中國取得進步，就必須使這兩個渠道平衡健康發展”。

　　仍在爭車型

　　事實上，作為強調運動精神的小眾品牌，馬自達略顯單薄的產品線是一馬和長馬長期發展失衡的根源。

　　今年，一馬銷量連續下跌并呈擴大之勢，其原因除阿特茲未能達到銷售預期外，一馬匆匆發布的老平臺SUV車型CX-7，沒有在市場中引起波瀾，也是造成該企業陷入銷售困局的原因所在。

　　眾所周知，現在馬自達車型在中國銷售的最大亮點，是“創馳藍天”技術的應用。但詭異的是，在這款馬自達經典7座SUV車型上，CX-7仍采用傳統的四輪驅動、渦輪增壓技術，這不僅使得該車無法進入對排放要求較高的北京市場，還令一馬在增速較快的大SUV市場中，沒有技術優勢可言。

　　國產車型和技術導入節奏的不均衡，使一馬和長馬之間時常發生爭議。而現在，最新的爭搶又集中在對馬自達5車型國產化導入上。馬自達5是一款多用途7座MPV車型，目前以進口方式在一馬渠道銷售，今年平均月銷量為170臺左右。

　　按照中低端車給長馬，中高端車分一馬的原則，之前馬自達的規劃是，在MPV車型上，規格更高的馬8導入一馬國產，相對低端的馬5放在長馬。但由于雙方爭奪激烈，現在該車的國產計劃仍未落實。

　　對此，渡部宣彥拒絕向記者透露更多馬自達車型的國產信息。事實上，現在對馬自達中國來說，推廣品牌活動比導入車型更重要。自馬自達中國新任掌門稻本信秀，將該企業的品牌戰略傳播從合資伙伴手中收回后，馬自達就希望通過統一聲音，將“創馳藍天”技術和其品牌基因反復傳播，從而加深消費者對其產品的認知度。

　　今年廣州車展，馬自達又啟動了全新的品牌推廣主題“BREAKER+越己·心力量”，希望借此傳達該企業“突破藩籬、超越自我，心生全新力量”的品牌寓意。“我們會進一步向消費者傳達魂動設計主題和駕駛樂趣，來進一步增加阿特茲的粉絲。”渡部宣彥說。通過品牌推廣來帶動產品銷量，現在來看，馬自達中國也只能在此助力一馬走出困境了。