特斯拉的火爆其實是鋰電池新能源汽車的一家獨大，但是豐田的燃料電池車(FCV)“MIRAI”即將正式上市。目前豐田再度計劃提高MIRAI產(chǎn)能，在新能源汽車大勢所趨背景之下，燃料電池車是否能夠與鋰電池車一較高下?

　　豐田計劃提高MIRAI產(chǎn)能

　　消息顯示，豐田計劃至2015年底將MIRAI年產(chǎn)能力提高至目前的3倍。為此豐田將向日本國內(nèi)2家工廠投資200億日元左右。由于目前日本國內(nèi)對于燃料電池車興趣盎然，同時考慮到對美國等發(fā)達國家出口的預期，豐田希望能夠盡快建立增產(chǎn)體制。

　　現(xiàn)在豐田燃料電池車年產(chǎn)能力約為700輛。由于企業(yè)和行政機構(gòu)的積極購買，銷售店表示， 12月15日MIRAI的上市，有望獲得超過年產(chǎn)能力的訂單，豐田管理人員稱，目前處于“無法確定交貨期的局面”。

　　與此同時，美國等發(fā)達國家一直是豐田積極搶占的市場之一。為了獲得足夠的市場份額，豐田也需要確保對歐美發(fā)達國家的出口量。尤其是美國加利福尼亞州的“ZEV法案”(Zero Emission Vehicle，零排放車輛)，更加推動了MIRAI未來的預期銷量。

　　美國加利福尼亞州空氣資源委員會(CARB)規(guī)定，在該州汽車銷量超過一定數(shù)量的企業(yè)必須使環(huán)保車的比例達到ZEV法案的規(guī)定。CARB按照EV、PHEV、HEV的種類，為每種車制定了“積分”系數(shù)，規(guī)定了與銷量掛鉤的積分基準。未達到ZEV法案規(guī)定標準的企業(yè)必須向CARB支付5000美元/輛的罰款，或者向其他公司購買積分。

　　按照豐田目前的產(chǎn)能，如果對照其預期銷量，那么豐田將遠不能滿足市場需求。因此，豐田將在總部工廠(位于愛知縣豐田市)增產(chǎn)通過氫氧化學反應產(chǎn)生作為動力源的電力的“燃料電池組”以及儲藏氫的儲存罐。到2015年底，將進一步增加2條生產(chǎn)線，將年產(chǎn)能力擴大至3倍。此外，負責車輛組裝的元町工廠也將增加設備。

　　此外，德國大眾也計劃在2020年左右面向發(fā)達國家陸續(xù)投放燃料電池車，這也就意味著新能源汽車將迎來新成員，而特斯拉的霸主地位有望被撼動。