氫能源能否迎來春天?

　　其實(shí)，目前全球市場對(duì)于未來新能源汽車的發(fā)展方向存有異議，主要分為鋰電池以及燃料電池兩大陣營。而鋰電池汽車以特斯拉為代表，已經(jīng)在全球傳統(tǒng)汽車市場中占據(jù)一席之地。

　　不過，今年以來，全球部分市場，尤其是以日本為首的豐田等廠商，正從鋰電池轉(zhuǎn)向燃料電池。

　　從目前情況來看，鋰電池以及燃料電池似乎平分秋色。

　　對(duì)于鋰電池，眾所周知，目前世界多數(shù)地區(qū)都在進(jìn)行充電樁相關(guān)規(guī)劃，但是充電時(shí)間長以及充電后一次性里程數(shù)低都成為限制其發(fā)展的瓶頸。不過，畢竟鋰電池汽車相較于燃料電池汽車早一步進(jìn)入市場，隨著市場的開發(fā)，越來越多的企業(yè)以及資本進(jìn)入相關(guān)行業(yè)，這也就導(dǎo)致激烈競爭下的鋰電池成本不斷降低，技術(shù)也越發(fā)成熟。

　　至于燃料電池，目前市場主要討論并付諸實(shí)踐的方向即氫能源。氫能源優(yōu)點(diǎn)顯而易見，氫燃料補(bǔ)充時(shí)間約為3分鐘，一次性里程數(shù)也與目前傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。但其缺點(diǎn)則較為明顯，成本較高，同時(shí)市場暫時(shí)并未進(jìn)行大范圍氫站建設(shè)，這也就意味著氫能源汽車全面進(jìn)入市場仍需時(shí)日。

　　單從上述優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比中可以看出，氫能源汽車在比較中并不弱于鋰電池，那么是不是意味著氫能源汽車也有望從傳統(tǒng)汽車市場中分得一杯羹?

　　美股市場中鋰電池汽車的最佳對(duì)比參照物即是特斯拉，目前特斯拉市值280.49億美元，市盈率為-138.4倍，市凈率為29.28倍。而美股氫能源——普拉格能源、巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)以及燃料電池能源市值分別為6.23億、2.75億美元以及4.80億美元。市盈率分別為-5.6倍、-21.7倍以及-10.4倍。市凈率分別為3.78倍、2.68倍以及3.03倍。

　　一旦豐田MIRAI汽車能夠獲得市場的充分認(rèn)可，那么普拉格能源、巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)以及燃料電池能源股價(jià)將存在極大上漲空間，甚至可謂潛力無限。

　　但是某券商分析人士在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，氫能源汽車需與補(bǔ)貼政策相掛鉤，畢竟現(xiàn)在成本高企導(dǎo)致其售價(jià)并不便宜。同時(shí)，美股市場中的普拉格能源雖然正在研發(fā)氫能源汽車，但是其主要針對(duì)美國叉車市場。而從叉車市場表現(xiàn)來看，諸如沃爾瑪類的大型公司購買氫能源叉車的意愿更偏向表面，只是為了品牌的正面維護(hù)，并非實(shí)際意義上的購買。

　　不過上述券商分析人士也指出，如果MIRAI銷量出現(xiàn)大幅增長，同時(shí)補(bǔ)貼政策相繼出臺(tái)，這將加速市場資金進(jìn)入氫能源行業(yè)，降低生產(chǎn)成本。對(duì)此類高科技行業(yè)來說，夢(mèng)想以及故事才是股價(jià)的關(guān)鍵。