特斯拉的火爆其實是鋰電池新能源汽車的一家獨大，但是豐田的燃料電池車(FCV)“MIRAI”即將正式上市。目前豐田再度計劃提高MIRAI產能，在新能源汽車大勢所趨背景之下，燃料電池車是否能夠與鋰電池車一較高下?

　　豐田計劃提高MIRAI產能

　　消息顯示，豐田計劃至2015年底將MIRAI年產能力提高至目前的3倍。為此豐田將向日本國內2家工廠投資200億日元左右。由于目前日本國內對于燃料電池車興趣盎然，同時考慮到對美國等發達國家出口的預期，豐田希望能夠盡快建立增產體制。

　　現在豐田燃料電池車年產能力約為700輛。由于企業和行政機構的積極購買，銷售店表示， 12月15日MIRAI的上市，有望獲得超過年產能力的訂單，豐田管理人員稱，目前處于“無法確定交貨期的局面”。

　　與此同時，美國等發達國家一直是豐田積極搶占的市場之一。為了獲得足夠的市場份額，豐田也需要確保對歐美發達國家的出口量。尤其是美國加利福尼亞州的“ZEV法案”(Zero Emission Vehicle，零排放車輛)，更加推動了MIRAI未來的預期銷量。

　　美國加利福尼亞州空氣資源委員會(CARB)規定，在該州汽車銷量超過一定數量的企業必須使環保車的比例達到ZEV法案的規定。CARB按照EV、PHEV、HEV的種類，為每種車制定了“積分”系數，規定了與銷量掛鉤的積分基準。未達到ZEV法案規定標準的企業必須向CARB支付5000美元/輛的罰款，或者向其他公司購買積分。

　　按照豐田目前的產能，如果對照其預期銷量，那么豐田將遠不能滿足市場需求。因此，豐田將在總部工廠(位于愛知縣豐田市)增產通過氫氧化學反應產生作為動力源的電力的“燃料電池組”以及儲藏氫的儲存罐。到2015年底，將進一步增加2條生產線，將年產能力擴大至3倍。此外，負責車輛組裝的元町工廠也將增加設備。

　　此外，德國大眾也計劃在2020年左右面向發達國家陸續投放燃料電池車，這也就意味著新能源汽車將迎來新成員，而特斯拉的霸主地位有望被撼動。

　　氫能源能否迎來春天?

　　其實，目前全球市場對于未來新能源汽車的發展方向存有異議，主要分為鋰電池以及燃料電池兩大陣營。而鋰電池汽車以特斯拉為代表，已經在全球傳統汽車市場中占據一席之地。

　　不過，今年以來，全球部分市場，尤其是以日本為首的豐田等廠商，正從鋰電池轉向燃料電池。

　　從目前情況來看，鋰電池以及燃料電池似乎平分秋色。

　　對于鋰電池，眾所周知，目前世界多數地區都在進行充電樁相關規劃，但是充電時間長以及充電后一次性里程數低都成為限制其發展的瓶頸。不過，畢竟鋰電池汽車相較于燃料電池汽車早一步進入市場，隨著市場的開發，越來越多的企業以及資本進入相關行業，這也就導致激烈競爭下的鋰電池成本不斷降低，技術也越發成熟。

　　至于燃料電池，目前市場主要討論并付諸實踐的方向即氫能源。氫能源優點顯而易見，氫燃料補充時間約為3分鐘，一次性里程數也與目前傳統汽車相當。但其缺點則較為明顯，成本較高，同時市場暫時并未進行大范圍氫站建設，這也就意味著氫能源汽車全面進入市場仍需時日。

　　單從上述優缺點對比中可以看出，氫能源汽車在比較中并不弱于鋰電池，那么是不是意味著氫能源汽車也有望從傳統汽車市場中分得一杯羹?

　　美股市場中鋰電池汽車的最佳對比參照物即是特斯拉，目前特斯拉市值280.49億美元，市盈率為-138.4倍，市凈率為29.28倍。而美股氫能源——普拉格能源、巴拉德動力系統以及燃料電池能源市值分別為6.23億、2.75億美元以及4.80億美元。市盈率分別為-5.6倍、-21.7倍以及-10.4倍。市凈率分別為3.78倍、2.68倍以及3.03倍。

　　一旦豐田MIRAI汽車能夠獲得市場的充分認可，那么普拉格能源、巴拉德動力系統以及燃料電池能源股價將存在極大上漲空間，甚至可謂潛力無限。

　　但是某券商分析人士在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，氫能源汽車需與補貼政策相掛鉤，畢竟現在成本高企導致其售價并不便宜。同時，美股市場中的普拉格能源雖然正在研發氫能源汽車，但是其主要針對美國叉車市場。而從叉車市場表現來看，諸如沃爾瑪類的大型公司購買氫能源叉車的意愿更偏向表面，只是為了品牌的正面維護，并非實際意義上的購買。

　　不過上述券商分析人士也指出，如果MIRAI銷量出現大幅增長，同時補貼政策相繼出臺，這將加速市場資金進入氫能源行業，降低生產成本。對此類高科技行業來說，夢想以及故事才是股價的關鍵。