如果沒有最近的國產預熱和廣州車展，本田高端品牌謳歌在中國或許已經淹沒在眾多的豪華品牌之中。與英菲尼迪同時進入中國市場，但與后者的高速增長不同，謳歌面臨的卻是銷量的持續低迷，在外界看來，此時謳歌選擇國產有些勉強的意味。

　　汽車專家鐘師對《中國企業報》記者表示：“由于謳歌品牌一直致力在北美發展，轉投中國的時間相對較晚，加上本田在產品定位和市場營銷上并不接中國地氣，導致謳歌在華慢于競爭對手。現在選擇國產，在品牌影響力沒有解決的情況下，反而會增加廣汽本田的壓力。”

　　在華遭遇邊緣化

　　在京城的一家4S店內，僅停放著MDX、RDX兩款SUV車型，其中國官方網站上的另外5款車型并沒有在展廳出現。記者到店的半個小時內，并沒有發現有消費者前來看車和咨詢，店里顯得有些冷清。

　　“SUV車型賣的相對較好，為了緩解店里的庫存壓力，有段時間沒有進過轎車車型了。廣州車展上發布的新車TLX，店里近段時間也不會引入。”4S店銷售經理對記者表示。相對保守的進車模式也讓該店損失了一些潛在買主，有些訂單店里并沒有相應的車型，經銷商需要在謳歌中國的車庫里臨時選調。如果庫里沒有，只好從北美工廠發貨，這期間需要2個月的船期。

　　此景僅是謳歌在華的一個縮影，據某咨詢公司提供的數據顯示，謳歌在華前三季度的終端上牌數僅為3770輛。距離今年6000輛的目標，最后一季度需要完成余下的40%，難度可想而知。

　　另外兩家日系高端品牌雷克薩斯和英菲尼迪，前三季度的銷量分別為5.5萬輛和2萬輛，今年的銷量目標分別為8萬和3萬輛。對比競爭對手的突飛猛進，本田(中國)總經理倉石誠司對外界表示，“謳歌品牌在中國的發展確實有些緩慢”。

　　營銷乏力致銷量低迷

　　去年謳歌全球銷售約17.2萬輛，其中美國市場銷售16.5萬輛。而最近三年，謳歌在華銷量卻一直沒有突破5000輛的門檻。隨著中國汽車市場產銷連續5年世界第一，中國已經成為大眾、奔馳、寶馬等國際車企的第一大市場。為何謳歌在華一直停滯不前，倉石誠司認為除了本土化缺失之外，主要由于其在華品牌力相對薄弱。

　　“有些消費者到店看車，甚至把謳歌的車標誤以為是長安汽車。”4S店銷售經理和記者談起品牌時，顯得有些無奈。

　　隨著我國豪華車市場競爭加劇，主流的豪華車品牌在進行產品戰的同時，也正在展開一場營銷大戰。之前提到奔馳，消費者就會想到奢華;提及寶馬，就會想到操控性。而現在，這些豪華車將之前的品牌形象更為具象，奔馳提出了“駕馭改變”、寶馬提出了“寶馬之悅”。“也許很多消費者并不熟悉英菲尼迪的‘敢愛’，但是也會馬上想到《爸爸去哪兒》里的座駕。雖然謳歌最近提出‘專注馳騁’的口號，可是我對謳歌的品牌背書依然十分模糊。”汽車分析師封世明對記者表示。

　　主流的豪華車品牌在華已經步入營銷2.0“你是誰”的階段，而謳歌還停留在1.0“我是誰”的階段。為了提升品牌力，解決上述難題，謳歌效仿雪鐵龍DS聘請演員馮紹峰開展了“品牌合伙人”活動。據企業內部人士介紹：“品牌合伙人并不單是代言人，馮紹峰在日后的品牌推廣上將會扮演更多的角色，比如親身感受謳歌的馳騁價值和專注的態度分享給消費者。”之前，DS通過合伙人計劃已經有24萬人參與其中，相比之下，謳歌僅憑馮紹峰一人顯得有些“勢單力薄”。

　　國產難掩品牌之殤

　　我國豪華車市場的增速高于乘用車的一倍，豪華品牌紛紛加快了在華本土化進程，奇瑞捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃等國產SUV車型都迎來下線，就連保守的林肯也選擇在這個時間進入中國市場。本田顯然不想讓謳歌在中國市場成為“雞肋”，決定首款國產車型SUV-X將于2016年在廣汽本田下線。據悉，這款車將是謳歌特意針對中國市場打造的小型豪華SUV，或與飛度同一平臺。

　　然而，坊間公認的國產化門檻需達到產銷3萬輛，目前謳歌不足其兩成，難免讓人存疑。早一步進入中國市場的雷克薩斯，其高層不止一次表態10萬輛將是國產的底線，后來者謳歌顯然有點著急。

　　至于謳歌提出2020年銷量突破10萬的目標，鐘師并不看好：“憑借現階段謳歌在華的用戶群體和品牌影響力，國產并不會帶來實質性的改變。相反，對于逆境中的廣汽本田來講，自身銷量在下跌，如果再加上謳歌的產銷任務，勢必會分散更多的精力和投入。”但擴大本土化無疑是國外車企在華成功的必經之路，只是在此之前，謳歌應首要解決品牌的難題。