近日，歐盟委員會公開2014年歐盟產業研發排行榜(The 2014 EU Industrial R&D Scoreboard)，大眾2013年研發投入最高，達到117億歐元，在汽車企業中排名第一位，而大眾2014年前三季度的全球銷量為718.5萬輛，銷量排名位居第三。記者注意到，全球范圍內看來，各家車企的研發費用投入與其銷量正相關。

　　2014年歐盟產業研發排行榜是以2013年全球各國企業研發投入為觀察對象，總共統計了世界范圍內2,500家公司。

　　如下表所示，豐田2013年投入研發的費用為62.699億歐元，研發投入排名位居第二，同樣反映在其銷量上，2014年前三季度，豐田全球銷售741.2萬輛，排名第一。以此類推，詳見下表。據同花順iFinD數據統計，國內2013年23家整車企業研發費用總額為209億元，其中研發費用占營業收入比重最高的僅為5.69%。國內整車研發費用總額還不敵大眾一家的研發投入。

　　國內上市車企中，2013年研發投入前三甲分別是上汽、比亞迪和長城，投入的研發費用分別為52.87億元、28.72億元和16.92億元。中國自主車企曾一度爆出“車企研發投入和產出不成正比”的新聞。

　　“投入肯定有產出，但是不投入肯定沒有產出。研發可能失敗沒有產出，但是必須要投入。產品更新換代主要靠研發來完成。”汽車行業資深專家賈新光曾說。

　　造成中國車企研發投入的原因很多，資深汽車評論員周磊說：“ 從合資車企的角度，外方對于核心技術的牢牢把控，嚴防對中方的技術轉讓，導致國內合資車企一般都是走產品引進與低級別的技術研發之路。”

　　由此可見，我國車企在走向正向研發的道路上，首先要破研發經費這一關，試問，如果研發的費用不多，如何能造出好車，如何能造出消費者放心安全駕駛的車?