“近期經銷商的贏利能力明顯好轉。”12月15日，林杰在吉利博瑞GC9上市發布會上對記者說，吉利經銷商贏利能力提升的關鍵是吉利新帝豪月銷已經重回2萬輛。林杰于一個多月前，接替原吉利集團副總銷售公司總經理孫曉東的職務。

　　據乘聯會公布的最新數據顯示：吉利帝豪11月份銷量高達21827輛，環比增長了14.8%，同比增長了4.17%。新帝豪之所以能夠上市僅4個月就實現了單月破2萬的銷量，關鍵仍在于產品力。此前，根據吉利的計劃，吉利要在2015年改變下降曲線，重新走入上升通道。而隨著新帝豪的成功，這個計劃顯然實現得更早些。

　　據吉利集團CEO兼總裁安聰慧透露，“未來吉利將造每個人的精品車。”而博瑞正是吉利產品力回歸的起點。

　　借鑒奇瑞經驗

　　雖然中高級車市場競爭激烈，但仍是自主品牌不得不去爭取的一片領域。吉利控股集團副總經理兼品牌與市場總監易寒表示，實際上，今年中高級車的增長率高達9.7%，而據此增速計算，今年中高級車市場有望達到190萬輛。

　　不過，中高級市場競爭激烈，以帕薩特、君威、君越為主的幾大主力車型牢牢占據市場主流地位，將于明年上半年上市的吉利博瑞，憑什么去搶占這個市場空間。

　　“博瑞的配套體系，實際上都是按照寶馬、VOLVO等級別來建的。”林杰表示。而在15日當天的發布會上，包括法雷奧、博世、大陸集團等多家國際零部件供應商的代表紛紛上臺發言，而從博瑞開始，吉利的配套體系將實現全面升級。

　　“未來吉利的品牌將實現轉變，從造老百姓買得起的車，轉變為造每個人的精品車。”安聰慧說。

　　自主品牌沒有前車之鑒，都在摸索中前行。而產品品質提升，已經被奇瑞證明是一條正確的道路。實際上，吉利提出的“造精品車”與奇瑞有異曲同工之處。奇瑞從艾瑞澤7開始，實現了造車理念上的提升，此后，奇瑞的二代車型都要按照艾瑞澤7的標準去打造，而瑞虎5和瑞虎3上市后，更是把奇瑞對品質的追求提升到空前高度。

　　奇瑞的轉變有目共睹。同樣針對SUV的產品，奇瑞瑞虎5和瑞虎3分別月銷超過2萬輛，而吉利的SUV GX7仍然在月銷千輛級徘徊不前。而其中主要的原因是，奇瑞的SUV產品已是奇瑞推出的二代車型，最終產品力決定了競爭力。

　　博瑞是KC平臺的統稱

　　從吉利博瑞GC9開始，吉利汽車開始有了自己獨有的家族化臉譜。回紋樣式的進氣格柵在未來很可能會成為統一的家族式設計。

　　作為吉利汽車自主研發的首款中高端轎車，吉利GC9誕生于吉利自主研發的KC平臺，是由吉利集團造型設計高級副總裁彼得·霍布里領銜的國際化造型團隊擔綱設計。

　　而這個平臺也是吉利目前最高端的平臺。吉利從今年年初開始回歸“一個吉利”。今年4月份北京車展前夕，吉利推出了一場聲勢浩大的以“聚合·未來”為主題的發布會。吉利將逐步把目前的帝豪、全球鷹、英倫三個子品牌匯聚為一個新吉利品牌，使吉利從目前的3個品牌逐漸聚合到“一個品牌、一個LOGO、一個網絡”的模式上來。

　　根據計劃，吉利未來將推出FE平臺、KC平臺以及吉利與沃爾沃聯合開發的中級車模塊化架構CMA三大全新的整車平臺，這三大平臺具有強大延展性，未來每個平臺所生產的產品都將擁有兩廂、三廂、Cross和SUV等多種類型。吉利汽車將主打5個產品系列，產品定位從高端產品到低端產品系列分別為：KC系列、帝豪系列、遠景系列、金剛系列和熊貓系列。

　　而博瑞就是KC系列車型的中文名。“未來吉利KC平臺的產品都叫博瑞。”安聰慧透露，而作為一個產品系列，未來博瑞還將有系列產品推出。而隨著新產品的推出，老的產品也將逐漸整合，未來金剛系列和熊貓系列只會留下一個系列。

　　推動渠道整合進一二線城市

　　“前期的戰略我們會繼續延續下去。”林杰表示。隨著“一個吉利”計劃的實施，吉利的渠道整合之路同時開展。

　　因為前期精力分散，吉利已經嘗夠了苦頭。吉利的網絡并不比其他主流品牌少，全國銷售網絡達1000多家。但是，在銷量提升達不到預期的情況下，網絡多反而是累贅。平均一個店每年銷量不到500輛，且銷售的都是低附加值的產品，經銷商的贏利能力肯定差，惡性循環，經銷商也不可能提供高質量的服務，自然也影響了消費者對吉利品牌的認同感和歸屬感。

　　以濰坊為例，以前有18家經銷商，3個品牌各六家，雖然經銷商數量眾多，但吉利的每個經銷商的銷量并不大。在確定了“一個吉利“的戰略以后，孫曉東同時對網絡進行整頓。濟南經過整合，目前只剩下兩個投資人，四五家店。

　　雖然網絡的整合難免帶來陣痛，使吉利面臨了產品和渠道的雙重壓力，影響了短期業績，但孫曉東認為這是吉利現階段不得不為的事。“渠道整合的過程是痛苦的，蘇南地區一月份下降了70%到80%。”不過，只有經過痛苦的變革，才能找到希望。最先進行變革的蘇南市場已開始增長，6月份與去年同比增長50%，其中無錫市場將四家經銷商調整為兩家后，銷量由每家店賣20輛上升到每家店賣40輛。而吉利在山東市場的銷量也已超過長城和長安。

　　與網絡整頓同時進行的還有經銷商能力的提升，孫曉東計劃利用三年時間，將1000多家經銷商整頓到800家左右，同時還專門派銷售團隊駐店，提高經銷商能力。

　　孫曉東希望通過整合使經銷商能力提升，從而使吉利在各個市場提升占有率，進而進入到吉利相對薄弱的一二線城市。

　　自主品牌不能僅僅停留在三線以下城市，如果進入不到主流城市，永遠都稱不上成功。合資品牌為了擴大銷量價格下探、渠道下沉，自主品牌一定要逆勢而上，否則只能眼巴巴地看著自主傳統的優勢市場被外資逐步侵蝕掉。