日前，中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，11月庫存預警指數為65.7%，比上月又上升了10.7個百分點;11月庫存指數為68.0%，環比上升11.4個百分點，大大超過了50%的警戒線。根據這份數據，目前經銷商的非合理庫存已經接近1000億元，虧損面一再擴大，目前僅三成經銷商盈利。

　　時值歲末年終，北京市各品牌經銷商的價格戰已打響，開始了年底最后沖刺。值得關注的是，經銷商們能否完成廠家的任務拿到返點?他們的庫存狀況如何?

　　上周，記者對一些主流品牌單店的調查顯示，多數品牌年度任務達成率較高，庫存量均高于往常，某些品牌受廠商政策調整、市場銷量等因素影響庫存略低。

　　一位經銷商告訴記者，以45天的周轉期來看，庫存和銷量的比例應該在0.8到1.2之間，而從目前一些經銷商提供的數據來看，這個比例顯然高出范圍。

　　東風悅達起亞有經銷商表示，“每年年底和春節都是旺季，要加大庫存，我們加大了50%至80%，現在庫存在300輛左右，庫存與銷量比為3:1。”據該人士介紹，今年已超額完成廠家規定的2500輛任務，多賣車可多拿返利。

　　一位東風標致的經銷商表示，現在庫存有120輛，庫存與銷量比為2:1。雖已完成年度1050輛的銷售任務，但盈利不佳。

　　馬自達的一位經銷商告訴記者，該店現在庫存壓力不大，有60輛，庫存與銷量比在2：1。今年廠商規定的銷售目標600輛，現在完成了400輛。

　　在北京市場的占有率一直名列前茅的大眾品牌對普遍出現的高庫存表現得輕松很多，一家大眾經銷商表示，該店庫存銷量比一直低于1:1，一些緊俏車型庫存銷量比甚至是0.6:1，廠家規定的銷售任務已在11月完成。

　　與大眾品牌表現出同樣樂觀心態的還有東風雪鐵龍的一位經銷商，他對記者坦言，目前店內沒有壓庫現象，今年的銷量預計超過2000輛，超過年初定的1400輛的預期數量，但這個成績的取得得益于攻下的兩個大客戶訂單。

　　東風本田今年新車推出較晚，在六月新思域上市后，繼而在廣州車展上市新思鉑睿和XR-V，新車更新換代慢無疑影響了市場銷量。據一位本田經銷商透露，下半年有幾個月廠商沒有提車任務，為了消化上半年的高庫存，現在庫存與銷量比低于1.5:1。

　　■ 觀察

　　高庫存威脅銷售網絡安全

　　普遍的高庫存，讓經銷商選擇賠本賣車，越來越多的汽車經銷商出現了價格倒掛問題，經銷商商會秘書長朱孔源稱，最高的一款，價格倒掛比例達到19.5%，也即賣價比進價低19.5%，全國數一數二的經銷商集團下屬的經銷商中，也只有幾家是賣車盈利的。

　　當然，壓庫帶來的金融風險會給經銷商帶來直接影響，但對車企來說也同樣不能幸免。一旦經銷商退網，對車企的品牌形象，網絡布局同樣也會帶來不良后果。所以從這個意義上說，企業提供符合市場需要的產品和恰當的商務政策也將在一定程度上改善壓庫現象。