2013年12月26日，東風雷諾汽車有限公司(以下簡稱東風雷諾)兩方股東——東風汽車集團股份公司與法國雷諾正式簽約。時至今日，已滿一年。

　　這一次有很大幾率成為中國最后一個乘用車合資項目的牽手，共涉及投資77.6億人民幣，一期建設15萬臺整車及15萬臺發(fā)動機的年產能。2016年初，其國產車型將正式面世，首批將國產兩款SUV產品……作為一家全新的合資公司，東風雷諾需要的建設和目標自然很多很多。

　　就在此次簽約后不久，東風雷諾汽車有限公司總裁達業(yè)接受搜狐汽車專訪時表示，在2016年實現(xiàn)國產前，東風雷諾的目標有三點：第一，把工廠建好;第二，生產高品質的產品，使產能順利運轉;第三，把進口車賣好。

　　一年時間，可長可短。東風雷諾用成立后的第一年做了哪些工作?這對其而言不僅意味著一場“賽跑”的起跑，更是展現(xiàn)一名“落后者”加速如何。而后者，對于東風雷諾顯得更為重要。

　　人事變陣：可窺內部變革“暗波洶涌”

　　如同一個“潛規(guī)則”，每一次調整背后，總是伴隨著人的到來和離去。東風雷諾自然也是如此。

　　2008年，雷諾在華銷量僅800余輛。隨后，前日產(中國)投資有限公司雷諾進口車事業(yè)部總經(jīng)理陳國章出任雷諾中國執(zhí)行總裁。陳國章上任后，先后通過梳理經(jīng)銷商渠道、車型引入、統(tǒng)一售后服務標準等手段，使雷諾在華銷量快速提升。到2013年，雷諾在華銷量達4萬輛左右，經(jīng)銷商渠道拓展至約100家，一線市場覆蓋率達到100%。

　　可以說，陳國章為雷諾品牌在華發(fā)展鋪就了良好的基石。但在今年3月，雷諾方面宣布從4月1日開始，陳國章將調任北美地區(qū)。整合雷諾進口汽車和即將拓展的合資公司銷售渠道,是業(yè)界對陳國章從中國市場離去的普遍解讀。但從陳國章的角度而言，此時這樣的任命絕非希望。至5月，即有消息傳出，陳國章就職PSA，擔任長安標致雪鐵龍DS品牌事業(yè)部總經(jīng)理，負責DS品牌中國及亞洲業(yè)務。

　　在雷諾，陳國章的繼任者是陳瑋。兼任東風雷諾市場銷售部部長、雷諾中國銷售及市場高級總監(jiān)的陳瑋來自“東風系統(tǒng)”,擁有著豐富的營銷和渠道建設經(jīng)驗。他的到來，肩負了更多推進雷諾進口車和未來國產車資源整合的責任。

　　其實無需贅言，這一場人事變動所能代表的，只是雷諾選擇了其認為最適合的“掌舵”人選。而更重要的是，在這背后，釋放的是雷諾在中國市場調整、變陣的信息。其內部的“暗波洶涌”外間不能完全窺見，卻可從此間略知一二。

　　整合渠道 欲打入主流市場

　　達業(yè)曾表示，自己的目標是在2016年將東風雷諾所生產的15萬輛產品全部售出，可謂雄心不小。而更長遠的銷售任務也早已被下達，今年3月搜狐汽車專訪雷諾公司首席績效官兼銷售與營銷部執(zhí)行副總裁杰羅姆•斯托爾時，他明確表示東風雷諾的長期銷售目標是75萬輛。

　　在此背景下，對于目前還沒有產品的東風雷諾而言，此時做好渠道拓展工作，為2016年的產品誕生做足準備可算是首要任務之一。

　　合資之初，東風雷諾股東雙方便達成一致，決定將進口車與國產車銷售渠道統(tǒng)一。陳瑋曾說：“由于進口整車業(yè)務和國產合資業(yè)務的不同特性，在整合和推進的過程中會產生很大的跳躍。我們需要在短短的時間內完成這種跳躍，把進口整車網(wǎng)絡改造成進口整車加合資車型的網(wǎng)絡。”

　　今年5月底，東風雷諾啟動經(jīng)銷商招募。據(jù)了解，目前其已經(jīng)與56家經(jīng)銷商簽約。到2015年底，東風雷諾計劃建立150家4S店，同時通過城市展廳和衛(wèi)星店向三四線城市進行滲透，以最快的速度擴展經(jīng)銷商網(wǎng)絡。

　　而比渠道鋪設更為棘手的問題是，東風雷諾要如何將雷諾這個在中國“邊緣化”多年的品牌重新“包裝”，讓更多中國消費者了解和喜愛。

　　陳瑋一貫主張，雷諾是一個在全球有3.5%市場占有率的品牌，非常主流。而來到中國后，陳瑋不希望人們簡單把雷諾看成一個運動品牌，而欲面向更大眾化的市場;他也不希望消費者把雷諾看成一個SUV品牌，因為未來東風雷諾也計劃將國產轎車納入國產范圍。

　　此外，東風雷諾也計劃改變此前進口雷諾“休閑的奢華”這一定位，認為“休閑的奢華”是在進口雷諾產品導入初期傳達的簡單的品牌信息，未來不足以支撐雷諾進入主流大眾化市場。

　　生產全系產品與資質欠缺的糾結

　　而進入主流市場的“夢想”，卻需要產品來支撐。

　　目前，落戶于武漢黃金口的東風雷諾工廠正在建設當中，計劃于2015年年中正式竣工。而最先投入生產的SUV產品，現(xiàn)階段首批量產車型的式樣開發(fā)工作已完成，并通過了TGA(To Go Ahead)測試。

　　據(jù)目前消息，雷諾Captur將作為東風雷諾的首款國產車型打響頭炮。在此之前，東風雷諾與雷諾將攜手合作，按照此前制定的東風雷諾中期產品規(guī)劃，向中國市場引入更多進口產品。2014年，東風雷諾已引入科雷傲Sportway限量版、科雷傲Touring限量版、梅甘娜R.S和新風朗。而2015年，Captur也將與中國消費者見面。

　　按照此前規(guī)劃，東風雷諾還將推出合資自主品牌。據(jù)目前消息，東風雷諾將把新能源汽車作為合資自主品牌的開發(fā)方向。此前，東風汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示：“東風雷諾將開發(fā)合資自主車型。借助東風和雷諾在新能源技術上已經(jīng)形成的優(yōu)勢能力，東風雷諾未來將開發(fā)導入新能源汽車產品。”

　　此外，東風雷諾執(zhí)行副總裁胡信東也曾表示，目前東風雷諾正在與雷諾總部討論引進電動車的計劃，包括引進時間和導入產品規(guī)劃等。未來電動車產品將在東風雷諾合資自主公司生產銷售。“電動車的導入在合資項目獲批的同時就已經(jīng)確定了，現(xiàn)在的問題是模式規(guī)劃。目前我們傾向于‘先商用，后家用’的路線，也有可能采用租賃等模式。”陳瑋如此闡述未來東風雷諾電動車產品規(guī)劃。同時，雷諾也在密切關注中國政府針對新能源汽車的政策，如果政策放開，不排除將直接進口電動車。

　　股東雙方給予東風雷諾的期望是未來能夠生產全系列車型。但目前的現(xiàn)實卻是：由于缺少資質，東風雷諾目前只能生產SUV和MPV產品。據(jù)傳言，欲申請轎車生產資質，東風雷諾須在投產3年內實現(xiàn)10億元年收益。這也為未來東風雷諾的命運增加了幾份“懸疑”的色彩。

　　今年1至11月，東風雷諾共實現(xiàn)銷量32721輛，較去年同期增長43%。近五成的增長幅度不可謂不快，但比之更早來到中國市場的合資“前輩”動輒幾十萬輛、甚至上百萬輛的銷量數(shù)字，又實在不值一提。

　　但在沒有國產產品的這兩年里，雷諾不得不面對這樣的現(xiàn)實，忍耐“寂寞”，為本土化打下更深的基礎。這也正是其他合資企業(yè)在中國得以長期稱霸市場的秘訣。

　　至于東風雷諾的未來，現(xiàn)在講言之過早，但我們看到，在一年時間里，東風雷諾從人事調整、工廠建設、產品投放、渠道拓展等方面著手，正為2016年15萬輛銷量目標“奠基”。還有能做的事，還有未來的希望，在競爭白熱化的中國市場，還留給“后來者”這樣的機會，本身就是一件幸福的事。