“這其中的汽車貨運商機將不可限量。”天津濱海泰達物流集團投資部總經(jīng)理賈文軒表示，自從重慶的整車進口口岸開啟后，公司就一直保持了高度的關(guān)注。天津是國內(nèi)最大的整車進口口岸，而濱海泰達集團又是該口岸中最大的進口車貨運商，在去年我國總體從海外進口的110萬輛汽車中，有接近4成都是通過該公司進口的。賈文軒表示，他們看中的一方面是渝新歐鐵路的運載速度，另一方面是看重我市在西南地區(qū)的輻射能力。

　　為了能成功掘金，該公司聯(lián)手我市物流企業(yè)重慶耀程物流集團，欲引進英國集裝箱汽車裝載技術(shù)，降低鐵運物流成本，共同掘金重慶整車進口口岸。預(yù)計5年后，其有望為我市帶來每年1萬臺歐洲整車的進口量。

　　賈文軒介紹，按照雙方規(guī)劃，泰達集團負責(zé)在歐洲尋找貨源，通過渝新歐運往重慶，而耀程物流負責(zé)將這些進口車集散到西南各地。

　　重慶耀程物流集團方面人士告訴記者，雙方初期將通過“渝新歐”運送廠商必須要快速運往中國西南地區(qū)的熱銷車型。由此讓歐洲廠商嘗到渝新歐的“甜頭”，后期再慢慢進行合作，努力將歐洲的車商銷往中國西南地區(qū)的運輸線路，吸引到“渝新歐”上。

　　中國汽車物流協(xié)會理事李仰乾印證了萬臺汽車的可能性。他說，目前僅是重慶和四川，每年進口車上數(shù)量都在6萬~8萬臺，其中大量是德系進口車，如果其中的八分之一通過渝新歐鐵路運輸，每年就能帶來近萬臺的運量。

　　影響

　　可輻射西南和東南亞

　　“與上海、天津、廣州等城市相比，重慶起步雖然較晚，但擁有不可小覷的潛力。”重慶社科院研究所所長李勇認為，首先重慶是汽車產(chǎn)業(yè)制造大市，擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，依托“渝新歐”鐵路，源源不斷的回程貨物將吸引數(shù)量龐大的進出口商，甚至周邊省市的批發(fā)商都會云集在這里，將商品分銷至周邊市場。李勇說，據(jù)考察統(tǒng)計，去年重慶汽車擁有總量達到399.8萬輛，每年有6萬輛進口車的市場需求，其中有2萬輛是德系車。大量的銷售商、維修商今后都會集結(jié)在團結(jié)村，其產(chǎn)業(yè)鏈也將日益齊全，重慶有望成為西南地區(qū)的進口車集散地，商機將日益顯現(xiàn)。

　　“我們考慮的不僅是輻射西南地區(qū)，隨著‘一帶一路’國家發(fā)展戰(zhàn)略的展開，歐洲的進口車還有可能借道重慶輻射西南，華中，乃至東南亞。”天津濱海泰達物流集團投資部總經(jīng)理賈文軒認為，重慶連接“渝新歐”鐵路和長江黃金水道，是一帶一路上Y字形的交叉點。隨著未來重慶水運陸運一體化建設(shè)的實施，渝新歐運來的進口車可再通過黃金水道輻射華中，再通過重慶和東南亞的鐵路網(wǎng)，向外輻射到的東盟地區(qū)。

　　建議

　　加大補貼力度

　　提升配套服務(wù)

　　目前，國內(nèi)10萬臺進口車中，其中有90%都來自于天津、廣州、上海。排行第四位的口岸進口量僅在1萬臺左右。

　　“為什么口岸之間的進口量差距如此之大?這是一個市場環(huán)境的問題。”程剛表示，以天津為例，海運價格固然便宜，但進口車車商更看重的是其報關(guān)、配送等服務(wù)。因為天津港周邊聚集了大量的這種服務(wù)企業(yè)。

　　李仰乾建議，如果能通過補貼，將運費與海運的差距控制在20%左右，就能引來不少歐洲車商的關(guān)注。同時，如果重慶能在通關(guān)速度、檢驗檢疫效率等這些軟實力上再進行進一步的提升，每年完全能吸引上萬臺汽車通過重慶輻射西南。

　　李仰乾說，讓企業(yè)認定整車進口口岸，“是一個漫長的培育過程”。