“我覺得新能源汽車路線不應(yīng)該人為加以區(qū)分，插電式混和動(dòng)力不比純電動(dòng)車更受歡迎，兩種車型都應(yīng)該交給市場(chǎng)以及地方來自由選擇。“在首屆新能源汽車消費(fèi)論壇上，北汽新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇在正式演講前講了一點(diǎn)“題外話”。

　　但這點(diǎn)題外話可謂是“火藥味“十足。在張勇發(fā)言之前，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成員，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛和上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍發(fā)過言，兩人都在演講中強(qiáng)調(diào)了發(fā)展插電式混合動(dòng)力的重要性。

　　王秉剛在演講結(jié)尾強(qiáng)調(diào)，如果放棄插電式混合動(dòng)力，只會(huì)使我們的新能源路線更窄發(fā)展更艱難，也不符合新能源汽車的發(fā)展邏輯，我們不能再把自己搞落后了，否定插電式混合動(dòng)力的聲音應(yīng)該收一收了。

　　朱軍在發(fā)言中認(rèn)為，目前純電動(dòng)汽車受制于電池技術(shù)和充電設(shè)施的普及，只能在特定的領(lǐng)域，由特定的用戶使用，而混合動(dòng)力汽車，特別是插電式混和動(dòng)力汽車已經(jīng)越來越得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　這個(gè)“火花“只是近期業(yè)內(nèi)關(guān)于插電式混合動(dòng)力還是純電動(dòng)兩種路線之爭(zhēng)的表現(xiàn)。

　　導(dǎo)火線是，調(diào)查顯示，上海買插電式混動(dòng)車的市民家里幾乎都沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運(yùn)行。最終，這場(chǎng)一開始圍繞著“插電式混和動(dòng)力車主套牌“現(xiàn)象的討論升級(jí)，以上汽、比亞迪代表的插電式混合動(dòng)力陣營與北汽新能源為代表的純電動(dòng)陣營迅速陷入了所謂的“路線之爭(zhēng)“。而路線之爭(zhēng)的焦點(diǎn)是，誰才是新能源汽車發(fā)展的理想選擇。

　　當(dāng)面交鋒

　　支持插電式混合動(dòng)力的一方認(rèn)為，純電動(dòng)尚面臨一些關(guān)鍵技術(shù)障礙和推廣難題，市場(chǎng)接受底低。即使是掌握電池核心技術(shù)的比亞迪也在推廣純電動(dòng)汽車受挫后，轉(zhuǎn)而將更多的研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)資源傾斜到插電式混動(dòng)汽車上來。支持純電動(dòng)的一方認(rèn)為，插電式混合動(dòng)力喪失了新能源汽車節(jié)能環(huán)保的意義，成為不少消費(fèi)者免費(fèi)獲得車牌的工具，該派激進(jìn)者甚至認(rèn)為應(yīng)該取消對(duì)插電式混合動(dòng)力的補(bǔ)貼。

　　張勇在演講中還以一串精彩的數(shù)字展現(xiàn)了北汽電動(dòng)車發(fā)展的喜人形勢(shì)，以回?fù)?ldquo;純電動(dòng)不受市場(chǎng)待見“的論調(diào)——今年北汽已經(jīng)獲得7000輛訂單，私人購買數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2800輛。

　　但作為插電式混合動(dòng)力的代表，上汽集團(tuán)對(duì)此并不贊同。“你們敢不敢把市場(chǎng)放開，讓消費(fèi)者用腳來投票?”在現(xiàn)場(chǎng)的上汽人士言在朋友圈言辭激烈地表示。眾所周知，目前只有純電動(dòng)車才能進(jìn)入北京市場(chǎng)。上汽還表示，插電式混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)和控制策略決定了其在不充電狀態(tài)下仍是一輛強(qiáng)度混合動(dòng)力汽車，與傳統(tǒng)汽車相比其節(jié)油率仍高達(dá)30~40%以上，是當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)條件最成熟、最有效的路線。

　　“我們調(diào)查的結(jié)果是，插電式混合動(dòng)力車90%左右的里程都是用電跑出來的。”國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高表示。

　　歐陽明高認(rèn)為，兩者的爭(zhēng)論意義不大，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)是互相促進(jìn)的關(guān)系。在推廣初期，插電式可以消除用戶購車的很多疑慮，迅速把量做上去。之后，它會(huì)帶動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，進(jìn)而為純電動(dòng)汽車的發(fā)展提供支持。

　　“要容忍一些在電動(dòng)車推廣初期存在的問題，這是一個(gè)互動(dòng)的關(guān)系而不是對(duì)立。”歐陽明高表示。

　　補(bǔ)貼不等同于市場(chǎng)準(zhǔn)入

　　在國家層面，雖然明文確立純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力平等地位，但按照政策，國家財(cái)政給予純電動(dòng)車最高6萬元補(bǔ)貼，插電混動(dòng)車最高3.5萬元，地方財(cái)政亦會(huì)出臺(tái)補(bǔ)貼政策。由于目前國內(nèi)推出插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的企業(yè)并不多，轎車領(lǐng)域只有比亞迪秦和上汽榮威550。因此明確鼓勵(lì)插電式混合動(dòng)力的地方政府也不多，大部分都在等待觀望。

　　不過，地方補(bǔ)貼和市場(chǎng)準(zhǔn)入并不是一回事。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，政府應(yīng)該在市場(chǎng)準(zhǔn)入方面上做到更加公平、公正、公開。

　　“地方補(bǔ)貼選擇什么樣的示范車型要根據(jù)地方的具體情況，因?yàn)榈胤窖a(bǔ)貼的錢是地方企業(yè)和個(gè)人繳納的，地方有權(quán)作決定。但市場(chǎng)準(zhǔn)入不等同于補(bǔ)貼，是另外一回事。”清華大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世對(duì)此表示。

　　陳全世認(rèn)為，對(duì)于插電式混合動(dòng)力，國家規(guī)定的補(bǔ)貼應(yīng)該補(bǔ)，地方補(bǔ)貼則可以按照地方自己的想法來做，但由財(cái)政補(bǔ)貼引發(fā)的爭(zhēng)執(zhí)不應(yīng)該上升到新能源汽車發(fā)展的“路線之爭(zhēng)”。

　　王秉剛在當(dāng)天論壇上表示，不能因?yàn)槟壳坝行┸囍鞑怀潆娋头穸ú咫娛交旌蟿?dòng)力，兩種路線都應(yīng)該得到同等對(duì)待，否定了插電式混合動(dòng)力對(duì)純電動(dòng)沒有任何好處，反而會(huì)耽誤其發(fā)展，應(yīng)該尊重消費(fèi)者的選擇。

　　“從政策層面來講，混合動(dòng)力已經(jīng)被排斥在外，如果對(duì)插電式混動(dòng)再不支持，那就相當(dāng)于國家層面對(duì)整個(gè)混合動(dòng)力技術(shù)都放棄了。這將使中國的新能源政策‘非常狹窄’。”王秉剛憂心地表示。在歐美日地區(qū)，包括燃料電池、純電動(dòng)、混合動(dòng)力等多種路線均被接受，并得到政府充分的支持。

　　針對(duì)眼下確實(shí)有人鉆政策空子的情況，王秉剛建議，地方政府可以通過進(jìn)一步細(xì)化新能源車的推廣與監(jiān)督工作，避免套牌套補(bǔ)貼的現(xiàn)象。