在絕大多數經銷商被年底壓庫“虐待”之時，新的汽車銷售管理辦法將出臺的消息無疑是一縷春風，給經銷商們帶來了無限的遐想空間。從目前透露出的各種消息看，新的汽車銷售管理辦法可能無法達到眾多經銷商的預期，但賦予經銷商更多權力和自由已達成廣泛共識，相對來說經銷商的生存環境將會有所改善，這對于汽車流通領域和中國汽車行業而言都是好事。如果身為銷售終端的經銷商大面積虧損，中國汽車行業發展缺少了支點，屬于虛假繁榮，發展必定受到制約。

　　近些年雖然大多數經銷商整體盈利，但其在銷售環節卻出現不盈利甚至虧損狀況，之所以能做到整體盈利，一方面是依靠車企的年終返點，另一方面則依賴售后服務。而年終返點進一步強化了車企的強勢地位，使經銷商成為弱勢群體，無形中令其喪失了應有的活力，“勉強維持”成為常態。

　　其實，銷售環節不盈利是一種非常畸形的狀態，無論是豪華品牌還是自主品牌經銷商，銷售環節占據了絕大部分資源，如場地、人員、資金等。一家經銷店的經營是以銷售為核心，但銷售環節卻是無利可圖的狀態，這從企業經營角度來說是失敗的。若僅僅是個案，還可說無足輕重，但如果大多數經銷商都存在上述問題，就說明這個行業存在較大的缺陷。

　　還有一個事實無法回避，雖然目前大多數經銷商的售后是盈利的，但若沒有車企的年終返點，相信大多數經銷商整體都處于虧損狀態。不可否認，年終返點是經銷商盈利的一個途徑，但年終返點和日常經營不屬于同一范疇，前者屬于臨時政策，變動較大，后者才應是常態。如果前者占據主體，說明銷售環節還存在不科學、不嚴謹和需要改變的地方。讓經銷商在銷售環節盈利，可使其更有經營活力，同時也有能力、有精力去發展和提高，如樹立品牌，提升銷量，為車企爭取更多的市場份額。不難發現，絕大多數虧損經銷商的服務質量，和盈利店有著不小的差別，這對品牌也是一種傷害，相信各車企也不想見到上述局面。

　　當然，前些年汽車經銷商處于高回報環境，行業利潤率較高;而隨著行業發展和汽車銷售規模擴大，利潤率下降屬于正常狀態，虧損也是會發生的，但大面積、持續虧損就不正常了，應去改變和調整。