打開各大網(wǎng)站的汽車頻道，雷同率最高的欄目就是降價榜。現(xiàn)如今消費者買車，進了4S店，第一句話就是：這車有優(yōu)惠么?接著還會問：能再便宜些么?即使價格已經(jīng)到底，消費者還是不依不饒：能送貼膜么?能送保養(yǎng)么?保險能抵一半么?

　　有位合資品牌的經(jīng)銷商銷售為此叫苦不迭，“我覺得自己真的不如賣骨灰盒的，人家從來不會遇到這么砍價的，更不會被要求買了一個東西后還要配送好幾樣?xùn)|西。現(xiàn)在賣車，根本不掙錢”。

　　汽車流通協(xié)會在京發(fā)布的“2014年度經(jīng)銷商滿意度調(diào)查”也印證了個案皆有共性。目前汽車經(jīng)銷商依然處于虧損邊際，庫存情況嚴重，經(jīng)營壓力普遍增大。

　　從事汽車銷售15年并在北京某4S店任總經(jīng)理的任先生在一個月前退網(wǎng)關(guān)閉了店面，轉(zhuǎn)行去做了農(nóng)產(chǎn)品銷售;某韓系合資品牌銷售總監(jiān)轉(zhuǎn)去賣童裝……廣州車展上，比產(chǎn)品新聞更奪人眼球的是某德系豪華品牌在華經(jīng)銷商因向主機廠反向施壓聯(lián)名索要60億元返點;某日系合資品牌在京的多家經(jīng)銷商因巨大庫存壓力，集體停止從廠家進車。

　　除了經(jīng)銷商的維權(quán)，“庫存預(yù)警”、“退網(wǎng)”等現(xiàn)象也不絕于耳。中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，11月庫存預(yù)警指數(shù)為65.7%，環(huán)比上漲10.7%，高于50%的行業(yè)警戒線;2014年全年，預(yù)計約四成經(jīng)銷商的月度平均庫存高于兩個月。

　　一方面是主流合資廠家年產(chǎn)紛紛過了千萬輛大關(guān)，另一方面是各品牌經(jīng)銷商抱怨連連。造車賺錢，賣車賠錢，據(jù)悉，某國內(nèi)最大車商集團的單店平均盈利只有區(qū)區(qū)7萬元左右。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年中國汽車企業(yè)規(guī)劃新增產(chǎn)能268萬輛，總產(chǎn)能將達到3810萬輛。然而業(yè)內(nèi)對2015年的汽車銷量預(yù)期只有2640萬輛。單從數(shù)據(jù)分析，大約1170萬輛的產(chǎn)能將處于閑置狀態(tài)。規(guī)劃產(chǎn)能與銷量預(yù)期不匹配，這意味著壓力將再一次轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。

　　產(chǎn)銷體系不合理，廠家單方制定產(chǎn)銷目標，并強行攤派給經(jīng)銷商。此外，盲目擴張渠道，加劇經(jīng)銷商間的惡性競爭，還利用品牌授權(quán)的壟斷地位，在貨源、配件及墊款等方面綁架經(jīng)銷商。

　　在賣車利潤相對可觀的年代，這些弊端尚能掩蓋矛盾;當(dāng)盈利持續(xù)下滑，矛盾就會不可避免明朗化。廠家一味地比拼產(chǎn)能，而經(jīng)銷商無力消化產(chǎn)量，城市、鄉(xiāng)村的道路和停車的承載能力也越來越有限，汽車行業(yè)面臨的真正危機誰也不愿意看到，但是它，來了!