年關難過，對2014年的中國汽車業尤其如此。日前，在一片經銷商生存堪憂的吐槽聲中，來自豪車經銷商的首個“紅利”傳出。尤其是上周，德系三大豪車品牌中的奧迪和奔馳先后宣布以“補貼”名義給經銷商“發紅包”，這被認為是豪車制造商開始主動緩和與經銷商的緊張關系，以避免重蹈寶馬[微博]被經銷商“逼宮”的覆轍。

　　據接近奔馳經銷商的知情人士披露，12月初，奔馳中國在沒有進行任何事前溝通的情況下，以“特殊銷售質量獎勵”名義，給旗下經銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，總計約10億元。幾乎同時，在日前舉行的奧迪年會上，奧迪宣布將給予經銷商年度補貼20.5億元，其中15億發放給老店，5.5億補貼給新建店。

　　在接受經濟觀察報記者采訪時，奔馳中國和北京奔馳官方拒絕就上述信息進行確認或置評。不過奔馳在京的一家經銷商老總確認了相關信息。“就應該這樣，除了補貼，廠家商務政策也會調整，”中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍稱，豪車廠家已經關注到了經銷商的虧損情況，已經意識到如果渠道競爭力下滑，最終損害的將是品牌競爭力。由于融資成本和庫存壓力遠高于其他合資品牌，豪車品牌經銷商在今年供大于求的市場狀況下承受了巨大的壓力。“最根本的問題是批零價格嚴重倒掛，而源頭就是市場供應的資源過剩。”某大型上市經銷商集團的一位高層向經濟觀察報記者披露，廠家對銷量和份額的過度追求，最終結果就是讓經銷商犧牲經營利潤為其“埋單”。以寶馬為例，11月底寶馬華東區幾大經銷商集團對廠家的聯合“上書”，寶馬中國[微博]最終以50億元的追加返點補貼平息這場“風波”。

　　據不完全統計，為了安然渡過年關，三大豪車領軍品牌共發放了80億元的補貼用以安撫經銷商。不過，80億填補的只是三大豪車品牌旗下經銷商2014年的虧空。2015年，如何在新的競爭業態下，建立不需要補貼來維系的渠道競爭力，將是廠家和經銷商共同面臨的轉型課題。

　　三大豪車齊散“紅包”

　　雖然北京奔馳方面對于補貼經銷商一事表示“不予置評”，但強調一直很重視和經銷商的關系維護。碟經濟觀察報記者卻從奔馳北京經銷商處證實了相關說法。

　　兩周前，奔馳中國以“特殊銷售質量獎勵”名義，給經銷商對銷售到本地的車型給予額外獎勵，北京奔馳生產的車型每臺補貼 7250元，進口奔馳車型每臺補貼4200元。補貼一個星期內發放完畢，被認為是在原來模糊返利基礎上的額外獎勵。

　　據上述知情人士估算，以今年奔馳共銷售25萬輛為基礎，假設本地上牌的數量占比為75%，共計18.7萬輛，假設北京奔馳生產的車型、進口奔馳車型各占50%，進口奔馳大約9.7萬輛，每臺補貼4200元，共計4.07億，9萬臺是國產奔馳，每臺補貼7250元，共計6.5億，兩者相加一共10億多元。

　　記者從奔馳北京經銷商處獲悉，10億補貼并非一次性發放，主要用于獎勵本地上牌的車輛。該人士表示，借助售后盈利，目前資格較老的奔馳經銷商基本可以做到盈虧平衡，但“賣車肯定都是虧的”。

　　在12月中旬的經銷商年會上，奧迪宣布給予奧迪經銷商一筆總額20.5億元的固定補貼。并將在2015年推行以支持為導向的新商務政策，其中最大的調整就是放寬對經銷商的考核政策，將現有經銷商考評體系中的14項標準減少6項。并降低與考核分數相關的考核返利，提高固定返利比例，總的返利額度有所提升。

　　事實上，奧迪與奔馳在今年的市場表現都稱得上樂觀，奧迪1至11月在中國的累計銷量已突破50萬輛大關，并超過2013年全年銷量。在華業務重組后的奔馳在今年正式迎來發力期，1至11月在華累計銷量252819輛，較去年同期的194531輛激增30%。

　　但銷量數字的上揚無法掩飾來自終端市場的壓力，尤其在進入三季度后，廠家壓庫、降價銷售的壓力都陡然增加。上半年的盈利已經被新車銷售價格倒掛帶來的虧損消化。

　　但真正促使奔馳奧迪主動增加補貼安撫經銷商的是來自德系“老鄉”寶馬的警示。今年11月底寶馬旗下華東區數家規模較大的經銷商集團，包括永達、正通、寶信、潤東等以經銷商聯盟的形式，給寶馬中國高層遞交了一份請愿信。

　　該信函指出了寶馬在中國管理渠道方面存在的問題，同時就改善寶馬經銷商生存現狀提出了多項要求。包括寶馬應向中國經銷商提供60億元額外補償以彌補今年經銷商的虧損;同時，寶馬在未來制定銷量目標時，應和經銷商協商;無論明確或含糊，寶馬均不得要求經銷商為每月零售銷量墊付;寶馬不得強制要求經銷商購入汽車附件。

　　寶馬反應很快，12月便傳出消息，在德國總部確認下，寶馬中國與經銷商達成50億元的補貼力度。具體補貼同樣和車型掛鉤，并分兩次分別在2014年底和2015年發放給經銷商。同時，寶馬中國會將2015年的銷售目標下調20%。“這是必然的調整”，沈進軍稱，與其他合資品牌相比，豪車增長速度遠遠低于預期，這主要是由于前幾年中國豪車市場的快速增長推高了廠家的目標設定。而這種落差導致的是經銷商的庫存壓力急遽增加，加上豪車單價高，經銷商融資成本高，因此豪車經銷商今年的資金鏈危機尤為突出，而壓力越大，反彈越大。