“開業到現在一直沒賺到錢”

　　火熱的資本，新鮮的模式，顛覆了人們對傳統二手車市場的印象。在位于北京亦莊經濟開發區的優車誠品大廈，寬敞豁亮的展廳內擺放著眾多寶馬、奔馳、奧迪品牌轎 車，從外表上看與新車無異。大廈外側的停車場上，別克、豐田、大眾等品牌小轎車一字排開。優車誠品CEO叢林表示，優車誠品堅持車輛必須到店的原則。目前 車輛規模達到2000萬輛，700萬輛是中高端車型。目前市場仍處于快速跑馬圈地階段，優車誠品的定位是中高端車型，有著嚴格的監測系統，“我們想做二手 車行業的京東。”

　　而在北京市海淀區世紀金源購物中心東區北側，同樣定位C2C寄售模式 的大搜車北京線下店所處的地段更加寸土寸金。大搜車創始人姚軍紅曾任神州租車執行副總裁，公司總部位于杭州。去年6月，大搜車購買了北京300列地鐵的廣 告投放。姚軍紅在接受媒體采訪時表示，大搜車希望能夠像去哪兒網一樣，做一個垂直的交易平臺。

　　人人車CEO李健將自己的模式總結為“小米 步槍”，小米代表著互聯網思維，用互聯網的方式縮減交易環節，提供超出用戶預期的產品、服務;步槍則是務實高效的線下推進能力，整合行業資源，推動整個模式運轉。

　　模式新鮮，口號響亮，但不盈利卻是風頭正勁的二手車電商集體遭遇的尷尬。

　　“從開業到現在一直沒賺到錢。”在優車誠品展廳內，一位汽車銷售人員對北京晨報記者直言。

　　“你看我們這么大店面，養這么多員工，做這么多項檢測，一直在貼錢。”同樣的對話出現在大搜車的展廳內，當記者以購車人的身份詢問是否價格還能優惠時，銷售人員表示，車的價格最終還得是賣家說了算，他們只拿3%的提成。

　　穿著工服進不去花鄉市場

　　事 實上，作為經濟學中“逆向選擇”的經典代表，互聯網二手車的出現還承載著打破市場多年頑疾的重任。經濟學家阿克洛夫發現，在二手車市場，由于買車的人不了 解車的真實情況，所以對于每一輛車只愿意出平均價，有些車主的車明顯高于平均水平，卻被迫拉到平均值，最終只能退出市場。如此循環，二手車市場上的車就會 越來越差，最后買家只能買到更差的車。

　　由于信息不對稱，二手車成為“劣幣驅逐良幣”的 現實案例。引入第三方平臺、第三方檢測，保證車源、車況的可靠性，透明、高效地解決信息不對稱問題，讓買賣雙方直接對接，省去中間環節。這是互聯網帶給二 手車市場的美好。易車網CEO李斌表示，“中國二手車市場的規模大概只有美國的八分之一。”商務部統計數據顯示，2013年我國二手車交易量實際已突破 800萬輛，新舊車銷售比例為1比0.36。對比美國市場，二手車交易量是新車的3倍，可見國內二手車尚有較大的發展空間。

　　然而，由于車源有限，即使是主打寄賣模式的互聯網二手車平臺也必須去線下尋車，這勢必會沖擊傳統汽車交易市場和車販的利益。“穿著這身工服別想進花鄉。”互聯網二手車銷售員趙凱(化名)告訴北京晨報記者。現在亞運村汽車交易市場和花鄉交易市場的保安已經給他們“掛了號”。

　　“現在好多販子已經跑到互聯網平臺上了。如果從他們那兒買車還不如去交易市場呢。”趙凱告訴記者，目前二手車信息綜合網站活躍著很多車販子。“以前聽到有一輛車況好的二手車，恨不得從北五環的亞市趕到南四環來，時間都花在路上了，現在動動鼠標就能拿下。”

　　互聯網二手車的贏利點在哪兒?趙凱表示，以后可能就是二手車4S店模式。靠賣車賺不了多少錢，后續的維修、保養售后等一系列服務卻有可能帶來利潤。