每天一睜眼就欠公司好幾百元，工作十幾個小時，其中六七個小時是為公司拼命。”北京的哥李師傅說。這是很多出租車司機對高額份子錢的典型吐槽。近期，國內多地出現出租車停運事件，不滿份子錢過高成為其中一個重要原因。份子錢到底是什么錢?去了什么地方?

　　記者調查發現，份子錢被出租車企業用來承擔40個項目的成本，變相幫助企業分擔各種經營風險和管理成本，有部分還被“騰轉挪移”用于企業養人以及支付離譜的辦公費、招待費等。在特許準入的壟斷性政策下，經營出租車公司成為風險低、省心且穩賺不賠的買賣。

　　收錢

　　企業違規漲價，有的既不公開也沒票據

　　份子錢制度長期以來在各地普遍實行，而2015年1月1日開始施行的《出租汽車經營服務管理規定》，更是將份子錢寫入了交通運輸部的部門規章。該政策第三十六條規定，出租汽車經營者應當合理確定承包、管理費用，不得向駕駛員轉嫁投資和經營風險。同時規定出租汽車經營者應當規范內部收費行為，按規定合理收取費用，向駕駛員公開收費項目、收費標準，提供收費票據。

　　雖然多地政府規定出租車公司不許隨意上調份子錢，但記者發現，很多出租車企業連年上調份子錢，如杭州10年來出租車份子錢就上漲了70%左右。

　　除了公然逐年漲價，一些出租車公司還私下暗漲。上海四大出租車公司曬出賬單稱，以一輛雙班車計算，每月固定收入份子錢8200元。而多名出租車司機向記者反映，按照公司對外公布的規定，雙班車司機每個月要交的份子錢是4110元/月·人，但是公司每個月實際收錢超過5300元。

　　北京規定出租車企業對單班車每月收取份子錢的上限標準為5000多元。盡管交通部門并不允許上調份子錢，但仍有不少出租車企業私自漲價。2013年，北京出租車調價后沒多久，5家公司就因為違規上調份子錢受到查處。其中，九尚出租汽車公司在調價前，竟暗自將單班車每月份子錢大幅上調約650元，漲幅高達10%以上。

　　除此之外，多名出租車司機表示，有些份子錢收費有依據，有些收費既不公開也沒有票據，就是一筆“糊涂賬”。

　　去向

　　份子錢承擔40項經營成本，企業穩賺不賠

　　高額的份子錢到底去了哪里?記者采訪了解到，目前，國內出租車企業向司機收取的份子錢分為兩種：一種份子錢內包含日后還會返還給司機的基本工資、相關社會保障;另一種份子錢內則不包括上述部分費用，而只涉及車輛使用費用和企業管理費用。

　　但無論如何收取，份子錢總體來說都是出租車企業在計算好成本，并加入利潤空間后核算出的純收入。因此，收取“份子錢”成為企業排除風險、確保賺錢的“超穩定”經營模式。

　　記者從北京市一份對份子錢去向的調查統計中看到，2013年被調查的出租車司機中，平均每人每月交給出租車公司6200元份子錢，其中有5277元用于承擔出租車企業的運營成本。

　　這5277元主要用在覆蓋司機人工成本、車輛相關費用、場地租賃費、企業管理費用、財務費用等幾大塊共計約40項具體的經營成本上。

　　其中司機“人工成本”為1900元/車·月，包括直接人工工資796元，以及根據工資總額按規定比例計提的職工福利費、工會經費、職工教育經費、“五險一金”、補充保險、勞保用品、工裝費，以及國有企業為老職工報銷的供暖費等等。而這部分成本，在一些中小出租車公司中，經常不被支付和返還，轉而成為公司增加的利潤。

　　此外，“車輛相關費用”為2078元/車·月，其中含出租車折舊費、燃油補貼，以及車輛保險、年檢、驗車、計價器檢驗、G PS通訊的相關費用。“企業管理費用”一共是1249元/車·月，包括企業管理人員的工資、獎金、福利、五險一金及工會經費、教育經費等;除車輛以外的固定資產的折舊;通訊費、辦公車輛費、日常修理及維護以及日常管理活動的物質消耗等費用;其它還包括消防治安費用、無形資產攤銷、遞延資產攤銷、物業費、綠化費、宣傳費等等。另外，“場地租賃費”和“財務費用”共為50元左右。

　　按照有關部門公示的數字，除去成本和稅費，北京出租車企業每車每月的利潤率在9%左右。按照當時收入算，每車每月企業可獲利537元。不過，這僅僅是出租車企業公開承認獲得的利潤。

　　同為類公益事業性質的服務行業，出租車公司近些年來的年均利潤率穩定在10%左右，超過了平均利潤率為5%以下的航空公司。而上海某大型出租車公司母公司的高管，年薪更是高達幾十萬元甚至超過百萬元。

　　不過，在利潤長期穩定的情況下，出租車企業對政府財政稅收的貢獻卻很有限。記者發現，在北京，每車每月需繳納稅費355元，占單車月收入的比例約為3%;在上海，每車每月繳納稅費占單車月收入的比例約為2%。