歷經近一年的時間，江淮汽車(600418 )整體上市終于塵埃落定。

　　1月16日，江淮汽車發布公告稱，公司收到證監會對于公司吸收合并安徽江淮汽車集團有限公司的核準批復文件。整體上市之后的江汽集團將成為汽車產業鏈最長、車型最全的上市公司，不僅包括了轎車、SUV、MPV等乘用車產品，還將擁有貨車、客車等完整的商用車產品。

　　作為安徽國企改革的先行者與范本，江淮汽車正寄望在管理效率實現提升后，集團業績亦能夠迎來新一輪的突破。實際上，江淮汽車將2015年銷量的增速目標定在了75%，相對于2014年銷量成績單上的-3.83%，這個目標顯得冒險而激進。

　　不過，2014年上市的瑞風S3為其帶來了一定的底氣，而SUV和MPV投入的加大也是江淮汽車在2015年的不二戰略。問題是，除了瑞風S3的成功能否被復制仍存有疑問之外，重組上市后的江淮汽車能否拿出一個穩定且長遠的乘用車戰略，將是影響其本次改革成敗的關鍵。

　　加碼SUV前景存疑

　　據江淮汽車發布的產銷數據顯示，2014年共累計銷售汽車44.68萬輛，同比下降9.87%。其中乘用車銷量(含SUV和MPV)為19.56萬輛，也出現了3.83%的下滑，距離自身制定的21.9萬輛的銷售目標，完成率為89.4%。

　　在這一份并不算漂亮的成績單中，江淮在SUV業務上的快速增長成為了最大的亮點。數據顯示，江淮去年一共售出了71487輛SUV，較2013年大幅增長111.41%。其中在去年8月份推出的瑞風S3小型SUV，截至去年12月共售出了5.05萬輛，占據著其SUV總量的八成份額以上。

　　“無論是落子小型SUV市場，還是基于年輕消費群的研發，或者是立足互聯網的營銷攻勢，瑞風S3的每一個步調都摸對了市場與時代的脈搏。”江淮汽車官方在接受時代周報記者書面采訪時表示，以客戶需求為導向的產品研發和營銷手段，使得江淮能夠準確地把握購買小SUV人群的心理，這是S3在上市短短時間內便獲得巨大成功的原因。

　　因此，延續這股良好的增長勢頭，江淮汽車計劃在2015年再推兩款SUV來助推整體增長。江淮乘用車營銷公司副總經理李建華在接受媒體采訪時透露，江淮今年將推出新款瑞風S5以及另一款小型SUV瑞風S2，并期望新產品能夠貢獻15萬-16萬輛的銷量，也就是30萬輛目標的一半。

　　“瑞風S3確實在SUV市場上取得了成功，但這并不代表著江淮旗下其他的車型可以復制這樣的成功。”資深汽車分析師張志勇在接受時代周報記者采訪時表示，瑞風S3的成功源自產品面對的消費者剛好與所在細分的市場對接上，因此適銷對路形成熱銷。

　　雖然瑞風S5去年全年一共售出了2.1萬輛，同比增長7.1%，但銷量已一路走低，從巔峰時期的月銷4000多輛跌至去年12月的162輛。據悉，改款后的瑞風S5將裝配被稱為“白金動力版”的新動力總成系統。

　　此外，被江淮定位在“差異化的小型SUV產品”—瑞風S2在上市后也將面對著來自哈弗H2、長安CS35、廣汽傳祺GS3、駿派D60、瑞虎3等對手的阻擊。

　　“其實現在SUV市場的增速已經開始在下滑，今年我預計總體增速在30%左右，甚至還有可能到不了。雖然現在三、四線市場對小型SUV的需求仍然旺盛，但預計這股熱度也不能支撐很久，就像之前中型SUV市場那樣，現在已經出現了明顯的下滑。”張志勇對時代周報記者說。

　　按照中汽協發布數據顯示，去年SUV累計銷售407.79萬輛，同比增長36.44%，成為拉動自主品牌增長的重要板塊。但2015年中國SUV市場的增速可能放緩，預計將增長25%，市場規模增長510萬輛左右。

　　戰略布局面臨考驗

　　2014年年底，江淮汽車股份有限公司乘用車營銷公司總經理嚴剛在一場活動中表示，江淮汽車擬將2015年乘用車的銷售目標設定在30萬輛，預計增幅達75%。

　　然而，這樣的增速數字在業界看來更像是一個大問號。若按照2014年江淮在乘用車上的總銷量19.56萬輛來算，要達到2015年30萬輛的銷量，增長率大約為57%。但在中國車市增速已逐漸放緩的大環境下，無論是75%還是57%都顯得有點“激進”。

　　業界普遍預測，今年中國車市的整體增長將持續放緩，維持在7%左右增長，并且大多車企都下調了自身的銷售預期，將重心轉移到提升品牌溢價能力的建設上。在這種大背景下，江淮立下的這個高于平均增速近7倍的增長，多少讓人有所疑慮。

　　江淮汽車官方告訴時代周報記者，未來公司將依靠經營理念的轉變、技術創新、營銷機制的變革以及媒體輿論的引領來實現這個目標。“未來我們將致力于新產品的開發和在線產品的持續改善，最大限度地滿足用戶多元化、個性化的需求;同時也期望借著營銷機制變革，進一步地激發活力、釋放潛力、持續提升銷售和服務滿意度。”

　　“江淮未來的挑戰仍然是其整體在產品上的布局，以及是否能夠在當下國企改革的過程中形成清晰穩定的戰略布局。”張志勇對時代周報記者分析道，2013年以后，自主品牌已逐漸向兩極分化，重組上市后的江淮汽車，在系列的政策調整下能否再度迸發活力，將是改革成敗效果體現所在。

　　未來戰略布局的規劃也影響著江淮是否能扭虧為盈的走向。

　　根據江淮汽車發布的2014年三季度財報顯示，江淮汽車前三季度實現營業收入251億元，同比下降1.21%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤4.2億元，同比下降43.62%。由于上半年江淮汽車已實現凈利潤4.6億元，表明三季度單季江淮虧損4058萬元。這是江淮汽車五年來出現的首次單季度凈利潤虧損。

　　一直以來，江淮汽車的主要利潤都來自其商用車以及SUV業務，而去年卻在卡車業務上出現了15.1%的銷量下滑，轎車業務更是大幅下滑了54.23%。近兩年來，江淮都在對現有的乘用車產品進行梳理，把發展的重心進一步聚焦到輕卡、SUV、MPV三大核心業務上。因此，SUV和MPV也毫無疑問地成為了江淮實現扭虧的首選路徑。

　　“實際上，江淮在轎車領域也從來沒有放松過。”江淮汽車官方對時代周報記者表示，除了和悅飛行秀，江淮轎車還在體育營銷賽事上進行了嘗試，冀求重新樹立一個品牌形象。2014年，和悅A30車隊首次參加CRC中國拉力錦標賽，取得了六連冠的成績。“這一次參加拉力錦標賽，是江淮轎車在體育營銷賽事上的新嘗試，也給了我們在轎車市場上尋求突破的信心。”

　　據悉，2015年江淮還將在體育營銷賽事上繼續發力，未來在重點市場區域，比如山東、江蘇、安徽、河北、河南等，還會繼續加強渠道建設，強化轎車產品的競爭力。

　　此外，新能源汽車業務上也被江淮認為是其2015年的工作要點以及利潤來源之一。數據顯示，2014全年江淮iEV電動車銷量在2000輛左右，與江淮汽車年初制定的“2500-3000輛”目標尚有一定差距。

　　據透露，2015年江淮汽車將推出第五代iEV5電動車，而銷量目標則定在了7000輛。

　　據悉，江淮在第五代純電動轎車平臺技術開發項目上將收到來自財政部的創新獎勵資金2億元。去年6月和7月，江淮汽車已經分別收到來自合肥市和安徽省財政廳撥付的部分節能與新能源汽車推廣補助款，分別為7282萬元和5075萬元。

　　看似已在各個領域布下棋子并蓄勢待發的江淮，能否打好手上這一組牌?