據國家質檢總局發布的召回公告統計(按照發布公告的次數統計)，去年我國汽車召回次數為122次，達到實施汽車召回條例之后的新高。汽車召回數量也 連續兩年在高位徘徊，數量接近500萬輛。雖然汽車召回并不意味著產品質量的下降，但隨著越來越多的豪華品牌在華市場加大推廣力度，豪華品牌的投訴維權現 象越來越多，國產化后的豪華品牌汽車也越來越多地被消費者質疑質量不如從前。

　　數據顯示，去年全國消協組織共受理汽車相關投訴26251件，其中質量問題10230件，合同問題6104件，售后服務問題4111件。這也意味著，汽車質量問題依舊是汽車相關投訴的主要問題，占比達到了38.96%。

　　在汽車三包政策的促進下，我國汽車召回制度日趨完善，汽車召回受到嚴格的監管，汽車召回數量也連續兩年在高位徘徊，數量接近500萬輛。其中通用旗下凱迪拉克品牌召回次數最多，克萊斯勒JEEP品牌位列第二。

　　今年年初，有超過6萬輛進口豪華車被宣布召回。例如，僅因為3.0TFSI發動機缺陷，一汽大眾就召回進口奧迪A5、A5 Cabriolet、A7、Q7、A8L汽車，共計32371輛，以及國產奧迪A4L、A6L汽車，共計2815輛。大眾汽車(中國)銷售有限公司召回大 眾途銳3.0TSI、途銳3.0TSI混合動力汽車，共計16725輛; 以及保時捷(中國)汽車銷售有限公司進口的凱宴、凱宴S混合動力、帕納美S混合動力汽車，共計9135輛。

　　此外，因為部分車輛的發動機艙密封條在某些情況下可能會從發動機隔熱板上脫開，脫開后的密封條可能會因接觸到發動機的高溫零部件而導致車輛起 火，存在安全隱患。奔馳決定自2015年3月13日起召回共計127071輛汽車。其中國產奔馳的召回數量占本次總召回數量的75.6%。

　　而三大豪華品牌中的另外兩個品牌的召回數量也明顯呈現上升趨勢，奧迪去年在中國大陸地區召回的271121輛乘用車，高于2013年的10738輛，寶馬去年在華召回392880輛，也明顯高于2013年的246504輛。

　　作為二線豪華車最暢銷的品牌捷豹路虎，前不久與奇瑞合作的國產路虎攬勝極光也剛剛上市，但近日就有消息稱，國產極光雖然在正常銷售，已有一部分車在階段性召回。

　　業內人士指出，奧迪、寶馬、奔馳等進口豪華品牌，為了拓寬中國市場，不少車型都實現落地國產，但其零部件的國產率其實并不高，雖然汽車召回是存在質量問題，但并不能由此推斷國產化后汽車質量下降，因為生產企業實行的是全球統一的生產標準。

　　分析稱，豪華品牌國產化并不一定帶來汽車質量的下降，但在銷量和份額都大幅提升的過程中，車企更應該對其產品進行嚴格把控。保有量的增加，意味著一旦出現質量問題，召回的數量也將成倍增加。