一汽之所以被稱為共和國的長子，是因為一汽是建國之初，第一個五年計劃期間蘇聯(lián)援建的首批重點項目，歷經(jīng)三年籌備在1953年7月15日才破土動工。為了建設一汽，全國各地為一汽輸送了優(yōu)秀的干部和技術(shù)工人，其中就有從南方調(diào)來的干部之一：徐建一的父親徐左人。

　　這一年，徐建一出生，其父給他取名“建一”，取“建設一汽”之意。建廠之初徐左人在總廠辦公室擔當副主任，一汽也就順其自然成了徐建一繞不過的成長烙印。

　　徐建一文革期間曾下鄉(xiāng)做知青，教育一度中斷，文革后進入吉林工業(yè)大學汽車系學習，畢業(yè)后，進入一汽前身中國第一汽車制造廠汽車研究所擔任底盤設計科技術(shù)員，自此開始了長達36年的一汽生涯。

　　他也一度出國學習，歸國后，任職于長春汽車研究所。1994年5月，他進入一汽集團，先后擔任底盤廠副廠長、一汽大眾有限公司總經(jīng)理、一汽集團副總經(jīng)理、一汽集團常務副總經(jīng)理兼常務委員等職務。

　　2000年，在老廠長耿邵杰交班給竺延風之后，同為接班人之一的徐建一雖然升任為集團常務副總經(jīng)理并兼任副書記，但是卻被分配至邊緣板塊的一汽四環(huán)董事長閑賦，隨后他在2003年負氣遠走吉林市。

　　但進入政府部門工作的他，官運亨通，一度官至吉林省委常委、吉林市委書記，4年后的2007年12月27日，中組部副部長王爾乘宣布中央國務院決定讓徐建一重歸一汽接替竺延風任中國第一汽車集團公司總經(jīng)理、黨委副書記。

　　那些沒有兌現(xiàn)的計劃

　　如果從2007年12月就任一汽集團總經(jīng)理算起，徐建一執(zhí)掌這家央企已經(jīng)長達7年多時間。那么成為掌舵者的他，在這跌宕起伏的黃金7年中，他做了哪些事情，成效幾何?

　　在上任總經(jīng)理之初，他提出一汽要走整體上市融資道路，但7年過去了，整體上市仍是一場空——他在任期間，或再無機會看到他當年提出這一計劃得以實現(xiàn)。

　　整體上市拖沓未能如愿，或有一汽錯綜復雜的結(jié)構(gòu)問題，但徐推動不力難辭其咎。

　　2010年，徐建一提出“大自主戰(zhàn)略”，要“不顧一切干自主”。根據(jù)其規(guī)劃，中國一汽下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個母品牌，其中中國一汽下轄“解放”、“奔騰”“夏利”“佳寶”四個產(chǎn)品品牌。并公布“十二五”期間，將“研發(fā)費用再追加190億元”。至此，加上“十一五”期間的130億元，一汽共在自主品牌方面投資320億元。

　　大投資并沒有獲得大回報，即使到了2014年，一汽自主品牌仍被人詬病，最大的亮點僅有一汽轎車旗下的“奔騰”品牌——奔騰自從2012年開始，年增長業(yè)績超過同儕，但是和長城、長安甚至同為央企的競爭對手東風相比，差距在進一步拉大。

　　但有接近一汽轎車的人士告訴網(wǎng)易汽車，奔騰品牌基本上是一汽轎車自主發(fā)展，“不是徐建一的主導項目，他更多統(tǒng)籌的是紅旗及歐朗品牌。”

　　在2011年歐朗品牌第一款車發(fā)布上市時，徐罕見地親自到發(fā)布會致辭，身穿長袖T恤的新鮮模樣讓很多人記憶猶新。但是斥資10億元人民幣打造的全新自主品牌歐朗，歷經(jīng)幾次轟轟烈烈大手筆營銷，換來卻是觸目驚心的成績：2014年的銷量也只有6933輛。其中三廂車3757輛，同比下滑40.37%。

　　2012年，徐建一又借著公車采購政策的推行，宣布重新打造紅旗品牌。2013年“兩會”期間，更表示一汽將就紅旗轎車的研發(fā)和生產(chǎn)投入105億元。

　　本來在打不開私人市場的情況下，徐希望紅旗能在公車上有所斬獲，卻未料到國家逐步取消了政府公務車的采購，戰(zhàn)略決策再次失誤，讓已投入了諸多精力在紅旗品牌的塑造上的一汽是致命一擊。

　　2014年，一汽紅旗慘淡收場：年銷量僅為2708輛，相較2013年累計同比下滑9.16%。

　　而被認為是中國自主品牌里程碑式的車型—夏利，2014年的銷量只有72059輛，同比下滑44.79%，市場份額只有0.58%。從1月30日夏利公布業(yè)績預告顯示，預計2014年虧損15.5億至17.5億元，虧損額較2013年的4.8億元大幅增加。

　　曾經(jīng)輝煌的夏利在2002年被一汽重組收購后，本來是一張好牌，但在一汽錯誤的發(fā)展戰(zhàn)略下，成為雞肋。2014年10月發(fā)布的新車駿派D60，市場表現(xiàn)也差強人意：月銷2000余輛。

　　連續(xù)兩年虧損的一汽夏利將面臨深交所的退市風險警示，一汽夏利方面也表示，“業(yè)績下降的主要原因是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級調(diào)整的步伐未能適應市場快速變化的要求”。

　　有分析人士認為，徐建一任期，未能知人善用，也未能深入市場，聽從消費者需求，任夏利在遠離市場的道路越走越遠。“他在任期間整個一汽集團管理混亂，腐敗窩案很多，再加上紅旗的戰(zhàn)略決策失敗，將夏利逼到絕路上，徐建一早就該引咎辭職。”資深汽車分析師賈新光在接受媒體采訪時如此評價。

　　在1月30日，中央紀委監(jiān)察部網(wǎng)站通報了一汽集團關(guān)于專項巡視整改的情況通報中，一汽集團首次承認了“自主發(fā)展滯后”等問題。

　　把上述一汽自主銷售萎靡，全部歸結(jié)為徐建一的“過錯”，顯然有失公允，但掌舵者“錯誤的市場判斷、用人不濟”讓整條大船駛?cè)脲e誤的航程。一汽自主品牌整體萎靡已是不爭的事實，與長安、東風甚至是廣汽的距離越拉越遠。

　　如果不算這一板塊，徐建一任上在合資事業(yè)上，倒是可圈可點。

　　2014年，一汽大眾以178萬輛，同比增長17.8%的銷售單登頂中國車市，成為批發(fā)量和終端銷量雙料冠軍，同時也繼續(xù)捍衛(wèi)利潤第一的輝煌業(yè)績。有分析人士指出，一汽-大眾的快速成長，和2008年開始徐建一掌舵一汽集團之后實施管理垂直化、人才年輕化和渠道精益化的思路有關(guān)，在徐建一任上，不僅成功捍衛(wèi)了奧迪品牌作為第一豪華品牌的優(yōu)勢地位，還讓之前跛足的大眾品牌重新煥發(fā)生機。

　　一汽大眾多次蟬聯(lián)國內(nèi)利潤第一的榮譽，這無疑是近年來備受外界批評的一汽集團最大的一抹亮色。但除了一汽大眾耀目的成績，去年一汽馬自達(微博)、一汽豐田兩家合資公司并沒有完成預定的銷量目標，日子也不算好過。

　　2015年2月，曾經(jīng)穩(wěn)居前三甲的一汽集團的產(chǎn)銷排名跌落第四，行業(yè)地位下降明顯。一汽集團被擠出前三，根本原因在于自主品牌板塊孱弱——未來兩三年，國內(nèi)自主品牌格局將會出現(xiàn)更大的分水嶺，競爭更加激烈，如果一汽仍然固步自封，與市場脫節(jié)，那么它的未來便不可預期。

　　汽車商業(yè)評論雜志認為，徐建一雖聲稱要“凝心聚力搞自主，兩年三改觀”，但實際集團市場表現(xiàn)不如人意，一個重要的原因是：內(nèi)部各種力量未見團結(jié)，官僚氣息仍然嚴重。

　　有意思的是，徐建一于2011年還獲得CCTV中國經(jīng)濟年度自主創(chuàng)新獎。不過此次的表彰更多的是對于他在一汽重卡領(lǐng)域作用的認可。但如今，就算是重卡板塊，一汽也已節(jié)節(jié)敗退。

　　2008年之前，一汽解放尚能和東風一較高下，但是到2014年，一汽解放重卡不僅大幅落后東風，而且被后起之秀中國重汽超越，僅以11.66萬輛排名第三，距離緊隨其后的北汽福田和陜汽重卡僅有一步之遙。

　　剔除一汽大眾，一汽集團近年來萎靡的市場表現(xiàn)，多年來也遭受質(zhì)疑，徐建一曾試過革新，卻無力。

　　其造成這樣局面的原因錯綜復雜，但采訪多位業(yè)內(nèi)人士對其業(yè)務能力均表示懷疑，“汽車行業(yè)反腐不僅涉及一汽，東風集團副總級高管也被查處，但是他的業(yè)務能力是被業(yè)界認可的，可徐建一你能找到對他的認可嗎?”一位人士如是說。

　　落馬直指房地產(chǎn)項目

　　有接近一汽集團的人士告訴網(wǎng)易汽車，徐建一落馬的最大因素可能是跟一汽房地產(chǎn)項目有關(guān)。

　　據(jù)中國政策觀察的報道，2012年6月1日，國家審計署向外界詳細披露了一汽集團數(shù)年財務收支審計所發(fā)現(xiàn)的具體問題中，其中有一項就是：在財務清理時發(fā)現(xiàn)，有關(guān)一汽集團旗下房地產(chǎn)項目的200多億元資金不知去向。由此接受調(diào)查的高層有近30人之多。

　　不管徐最后到底是因何落馬，但這位由中組部直接任命的央企掌門人，其半輩子與一汽唇齒相依，但最后也倒在一汽，令人唏噓。

　　不能說徐建一在一汽無功，其上任一汽董事長竺延風(現(xiàn)任吉林省省委副書記)曾對徐的評價是，“我們非常熟悉，一起共事多年，徐建一同志在領(lǐng)導國企改革和一汽‘十五’發(fā)展過程中做過重要貢獻。”

　　日前，一汽集團官網(wǎng)在公司領(lǐng)導成員一欄已悄然刪除了徐建一，董事長致辭一欄也被留白——最上面一欄只顯示一汽董事、總經(jīng)理、黨委副書記許憲平——似乎以此宣告，徐建一已是過去，已成歷史。

　　據(jù)傳許憲平已開始臨時主持一汽集團的全面工作——許或成為徐的接任者，但也不排除中組部外調(diào)其他人入駐——其實，許任總經(jīng)理時，就是中組部歷經(jīng)4年嚴格選拔出來的——從這層面看，許被提拔也是順理成章。

　　有媒體人士評價許憲平是個務實勤奮的人，“他在許多場合的發(fā)言稿經(jīng)常自己親自撰寫修改，力求精準完善。”另外，據(jù)一汽旗下子公司相關(guān)人士透露，許憲平經(jīng)常去各子公司包括一汽技術(shù)中心等部門走訪，有時還搞“突然襲擊”。

　　更重要的是，許的市場能力在其工作履歷中得到認可——兩次擔任一汽自主領(lǐng)域負責人，均能實現(xiàn)突破。

　　據(jù)《汽車人》披露，2002年8月，許憲平被任命為天津一汽夏利汽車股份有限公司總經(jīng)理。彼時，天津一汽主營業(yè)務虧損1800余萬元，在其履新一年后，一汽夏利實現(xiàn)扭虧為盈。

　　2006年1月，許憲平離開一汽夏利時，該企業(yè)凈利潤已近兩億元。隨后，許憲平轉(zhuǎn)戰(zhàn)一汽解放，擔任總經(jīng)理之職，一改該企業(yè)虧損局面，實現(xiàn)了解放體系產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標。2009年，在許憲平離開一汽解放之時，該企業(yè)凈利潤也達到了兩億元。

　　如果許成為接任者，或許突圍自主將是他的頭號任務。

　　在去年的一次采訪中他這樣回應外界質(zhì)疑的聲音：“我們是把大家的批評和意見作為我們前進的動力，把它變成一股勁，一定要把紅旗做好。另外我們自己頭腦要有清醒，對企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展和中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢要有很深的洞察力。”

　　許憲平最終能否成為接任者不得而知，但起碼徐建一的落馬，我們有理由相信勢必將逐步肅清長期以來纏繞在一汽的毒瘤。

　　就像有人認為徐的落馬，可能會加速一汽整體上市，理由是：一汽所涉及的問題均無法通過會計手段加以糾正調(diào)整，這些嚴重的財務漏洞早已上升到刑事犯罪層面——換句話說，最高領(lǐng)導人徐建一的被調(diào)查，將會是解決這些問題最快最有效的路徑。

　　無論是上市抑或做自主，這些對一汽來講，都意味著涅槃重生，新的風貌或已在醞釀;而對于徐建一，功過已枉然，該痛恨的，該銘記的，歷史終究會記載、會審判。(部分資料參考汽車公社、AUTOR智駕、汽車人等，在此鳴謝)