上周，長安汽車宣布旗下自主品牌車型新奔奔將轉移到長安的合資公司長安鈴木去生產，這意味著這種合資企業代工自主品牌產品的“逆轉”合作模式在國內首次出現，同時長安還表示日后這種“自主反哺合資”的模式將常態化。

　　奔奔系列是長安汽車推出很久的一個車系，其產品研發設計、技術專利、銷售渠道等完全屬于長安自主品牌乘用車，而長安鈴木負責生產制造等同于代工，利潤有限。對此，長安汽車總裁朱華榮在接受記者采訪時表示，“這主要是充分發揮長安鈴木富余的生產制造能力，而這種自主品牌反哺合資企業的模式也是中國汽車產業格局的一個改變，而且這種模式將成為長安汽車的新常態。”就在不久之前，長安發布了首款新能源汽車逸動電動版，而這款車就是出自位于深圳的長安PSA工廠。據朱華榮透露，這是因為PSA沒有這樣的新能源平臺和技術，但需要這樣的技術、平臺、產品，雙方得到共識，所以形成互補。

　　據悉，在2014年，長安自主品牌乘用車銷售77萬輛，同比增長39%,增速高于行業33%。與增速不符的是產能，這是長安目前最大的掣肘。在去年斥資4.4億收購合肥長安的工廠之后，在工人兩班倒的滿負荷生產狀態下，長安汽車的年產能只有40萬輛，而長安斥資27億投建的一間年產能為24萬輛的工廠才剛剛立項，遠水解不了近渴。而反觀長安鈴木，去年銷售16.53萬輛，但隨著其第二工廠今年投產，其產能將達到35萬輛，富余產能接近50%。