近年來，由于路虎在市場增長勢頭明顯，所以捷豹路虎決定在中國尋找合資方合作生產(chǎn)，并最終選擇了中國品牌中實力較為強勁的奇瑞合資建廠，進行國產(chǎn)化生產(chǎn)。奇瑞與捷豹路虎在2012年11月宣布成立奇瑞捷豹路虎有限公司，用于生產(chǎn)并銷售捷豹品牌、路虎品牌的車型，合資自主車型。2014年10月20日，奇瑞捷豹路虎宣布，其總投資109億元、一期產(chǎn)能規(guī)劃13萬輛的常熟整車工廠正式投產(chǎn)，其首款國產(chǎn)車型路虎攬勝極光也正式下線。

　　與之前期望值不同的是，奇瑞捷豹路虎的處境非常微妙，國產(chǎn)化車型在核心配件上繼續(xù)沿用進口件是為了保障質(zhì)量，爭取更大的市場可能，但過多采用進口件不可避免地會帶來成本的提升，這也決定了國產(chǎn)車型的降價區(qū)間并不大。而對于多數(shù)豪華品牌而言，國產(chǎn)車型的最大優(yōu)勢就是價格，捷豹路虎在這方面不具備明顯優(yōu)勢。

　　除了價格方面的優(yōu)勢并不明顯之外，大家對奇瑞路虎攬勝極光的整車質(zhì)量并沒有多少信心。奇瑞在國人的心中也沒有質(zhì)量和可靠性的好口碑，同時路虎被很多保險界人士稱為最容易出問題的豪華車，所以不管是捷豹路虎還是奇瑞捷豹路虎，目前的質(zhì)量穩(wěn)定性口碑都不好。

　　除了央視315晚會對極光9AT變速箱問題的披露和內(nèi)部動蕩這些問題之外，在零售端似乎也有諸多問題困擾著捷豹路虎。一個比較影響用戶體驗的情況便是4S店對客戶冷眼相待，甚至出口辱罵，而且這種情況也絕非個例，“虎”假虎威似乎就是路虎的真實心理寫照，而這樣的服務(wù)態(tài)度，給路虎在華的不利形勢火上澆油。

　　如何擺脫這樣困境，除了人事方面的變動和調(diào)整，路虎不可避免的走上了靠降價抑制頹勢的老路，這是沒有辦法的事。而捷豹XE的官降消息比較耐人尋味，從上文圖表可以看出，XE在國內(nèi)目前上市沒幾個月，此次官降幅度達到了8—11萬，再加上終端優(yōu)惠，整體會有10—15萬的現(xiàn)金優(yōu)惠。

　　捷豹XE

　　降價能不能挽回頹勢，目前不能妄下結(jié)論，因為降價有時候確實是促進銷量的一個很好的催化劑。但是話說回來，怎樣讓消費者對產(chǎn)品的可靠性重塑信心，怎樣使消費者在服務(wù)中感受平等和貼心的服務(wù)，怎樣使中國消費者對國產(chǎn)車型和進口車型不另眼相待，這些問題都是擺在當(dāng)前深陷泥潭的路虎面前一道道有形無形的屏障。怎樣突破這些屏障，并非簡單的降價促銷能完成的。時下，路虎發(fā)現(xiàn)神行也國產(chǎn)在即，所以，路虎在中國要打好翻身仗，要做的還有很多很多。