隨著汽車越來越多的走入我們的生活，用車養(yǎng)車逐漸成為大家關(guān)注的話題。隨著近期“機油門”事件的不斷傳播，引發(fā)了很多消費者都對“機油液面上升”問題的關(guān)注。這一問題的成因是什么?有沒有什么能夠防患于未然的措施呢?我們咨詢多方專家，為你帶來獨家愛車養(yǎng)護秘籍。

　　機油液面上升問題的原理與成因

　　機油液面上升，一定是其中的機油體積變大了。從原理上講，如果機油加多了，就只能是機油中混入了其它成分。從“機油門”事件的具體情況來看，基本上都是小排量的缸內(nèi)直噴發(fā)動機車型才出現(xiàn)這個情況。像本田CR-V，長安CS75，都是1.5T車型出現(xiàn)此類問題。這就需要從缸內(nèi)直噴技術(shù)原理和小排量發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點來詳細的分析問題成因了。

　　從缸內(nèi)直噴發(fā)動機的工作原理來看，是將燃油直接噴到發(fā)動機氣缸內(nèi)，在汽缸內(nèi)與空氣形成可燃混合氣，然后進行燃燒推動活塞做功。在燃油噴射的過程中，如果發(fā)動機包括氣缸的溫度很低，那么噴射到氣缸內(nèi)的燃油霧化效果可能達不到理想狀態(tài)，從而有一些微小液滴的形式殘留在氣缸內(nèi)壁，從而不能充分燃燒并最終隨活塞的反復(fù)刮動進入機油。如果發(fā)動機機油長時間持續(xù)處于低溫狀態(tài)，進入在機油中的微量汽油不能及時蒸發(fā)，并且及時通過曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)進入氣缸再燃燒，那存留在機油中的汽油就會不斷積累，最終引起機油液面的上升。

　　機油液面升高問題，除了是由工作原理所決定，發(fā)動機的結(jié)構(gòu)對其也有影響。缸內(nèi)直噴發(fā)動機的噴油嘴一般是側(cè)置設(shè)計，即噴嘴是從側(cè)面將汽油斜著噴入到氣缸內(nèi)的，由于小排量發(fā)動機的缸徑小，斜向噴油就可能會造成噴入的汽油附著在氣缸壁上，即“濕壁”現(xiàn)象，之后被活塞環(huán)刮入進機油底殼，與機油混合導(dǎo)致機油液面增高。

　　從拆車坊等專業(yè)汽車媒體做的對比試驗來看，發(fā)動機長時間處于低溫環(huán)境下并且頻繁短途行駛的情況下，機油液面上升問題較為多發(fā)。而且也并不只是本田、長安出現(xiàn)這種情況，其他多個品牌的缸內(nèi)直噴發(fā)動機在同樣的工作環(huán)境和狀態(tài)下，也都出現(xiàn)了類似情況。這也能夠印證上分析。

　　防患于未然的建議

　　如前所述，由于這是技術(shù)原理和發(fā)動機結(jié)構(gòu)層面所決定的，并不能徹底避免。那能不能采取有效措施最大可能避免或者減輕呢?答案是肯定的。一方面，負責(zé)人的廠家會對相應(yīng)車型進行電子控制單元(ECU)軟件升級和關(guān)鍵硬件優(yōu)化來有效減少問題發(fā)生的可能;另一方面，作為用戶在日常用車過程中也可以有意識的做些防患于未然的操作，比如要注意按照要求做好定期的維護保養(yǎng)，同時培養(yǎng)良好的使用習(xí)慣，比如盡量避免長期低溫環(huán)境下的短途行駛。

　　眾做周知，經(jīng)常短距離行駛很難保持車輛的良好運行狀態(tài)。在“機油門”事件發(fā)生后，據(jù)不少長安CS75用戶反映，經(jīng)常跑跑長途對情況會有較大緩解。通過發(fā)動機相對長時間的運轉(zhuǎn)，讓整車各系統(tǒng)處于最佳工作狀態(tài)，即使有少量的汽油殘留在機油中，也能夠被蒸發(fā)并通過曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)進入氣缸再燃燒。這是從使用角度出發(fā)的一個便捷有效的預(yù)防和改善方案。

　　最后，有必要進行說明。雖然在極端情況下缸內(nèi)直噴發(fā)動機會出現(xiàn)機油液面上升的情況，但是缸內(nèi)直噴發(fā)動機的優(yōu)勢仍然很明顯。作為一項新技術(shù)，直噴能夠比電噴的燃燒更加充分，燃燒效率提高最多20%，不僅可以大大減少一氧化碳的產(chǎn)生，更加環(huán)保，而且因直噴發(fā)動機的混合氣濃度比普通電噴發(fā)動機的要低，經(jīng)濟性也隨之提高，會更省油。因此，缸內(nèi)直噴發(fā)動機仍然不失為一個好選擇。此外，還要看廠家對待此類問題的態(tài)度，如果能夠像重慶長安一樣進行負責(zé)任的實驗分析、升級處理，那消費者完全可以繼續(xù)放心選擇。