進(jìn)入2016年以來(lái)，韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遭遇了前所未有的困境：全系車(chē)型銷(xiāo)量下滑、經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)降低庫(kù)存壓力大、降價(jià)減配后所帶來(lái)的負(fù)面影響，始終困擾著整個(gè)韓系車(chē)品牌。早在2016年底，進(jìn)口現(xiàn)代品牌就出現(xiàn)了大面積經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)事件，最后以進(jìn)口現(xiàn)代退出中國(guó)市場(chǎng)宣告該事件的終結(jié)。北京現(xiàn)代自2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，只用了5年時(shí)間，年產(chǎn)量就達(dá)到了100萬(wàn)輛，毫不夸張的說(shuō)，是中國(guó)市場(chǎng)讓現(xiàn)代這個(gè)汽車(chē)品牌重獲了新生，在隨后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，北京現(xiàn)代在品牌知名度上，可比肩大眾、本田和別克等一線主流汽車(chē)品牌。

　　說(shuō)起現(xiàn)代汽車(chē)，伊蘭特車(chē)型必將是不能繞過(guò)去的，也正是這款伊蘭特，為現(xiàn)代汽車(chē)立足中國(guó)立下了汗馬功勞。的確，在改名悅動(dòng)之前，中國(guó)大地上，滿街跑的都是伊蘭特，更高級(jí)別的索納塔銷(xiāo)量遠(yuǎn)不如伊蘭特高。彼時(shí)的伊拉特?zé)o論是外觀還是用料上，確實(shí)值得稱道。筆者身邊有幾個(gè)朋友，直到現(xiàn)在開(kāi)的還是十年前的伊蘭特，舍不得換車(chē)。再后來(lái)，北京現(xiàn)代不知道是為了占領(lǐng)更大的市場(chǎng)份額，還是為了豐富生產(chǎn)線，一股腦兒的推出了幾款伊蘭特的后代車(chē)型：悅動(dòng)、朗動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)。別說(shuō)是普通的消費(fèi)者，即便是很多業(yè)內(nèi)人士，也被北京現(xiàn)代這幾個(gè)動(dòng)給搞懵了。其實(shí)悅動(dòng)就是二代伊蘭特，北京現(xiàn)代為了賺取更高的利潤(rùn)，推出了伊蘭特悅動(dòng)，頭頂伊蘭特的光環(huán)，再加上較為時(shí)尚大氣的外觀設(shè)計(jì)，悅動(dòng)月銷(xiāo)量曾經(jīng)一度排在朗逸后面，位列轎車(chē)排行榜第二名。

　　當(dāng)很多消費(fèi)者掏了比伊蘭特貴了好幾萬(wàn)的錢(qián)開(kāi)開(kāi)心心的把悅動(dòng)開(kāi)回家后發(fā)現(xiàn)，雖然外觀上雖然時(shí)尚了一些，但是整車(chē)質(zhì)量卻遠(yuǎn)不如伊蘭特。吐槽較多的是減震硬、動(dòng)力弱。確實(shí)是，最明顯的地方就是悅動(dòng)的后懸掛由之前伊蘭特的獨(dú)立懸掛減配為非獨(dú)立懸掛，僅此一項(xiàng)簡(jiǎn)配，悅動(dòng)相比伊蘭特單車(chē)成本就降低了大概4000元左右。減配加價(jià)帶來(lái)的后果是悅動(dòng)銷(xiāo)量呈斷崖式下滑，從此一蹶不振。眼看悅動(dòng)已經(jīng)不能動(dòng)，現(xiàn)代又推出了朗動(dòng)。朗動(dòng)剛上市的一段時(shí)間銷(xiāo)量同樣也是居高不下，最高的單月銷(xiāo)量曾達(dá)到35654輛，同樣因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題，此后便跌跌不休，2018年5月份，朗動(dòng)全國(guó)一共賣(mài)出了74輛車(chē)，銷(xiāo)量可謂十分慘淡。

　　最后再來(lái)聊聊領(lǐng)動(dòng)。作為目前現(xiàn)代汽車(chē)旗下的主力車(chē)型，領(lǐng)動(dòng)目前的銷(xiāo)量雖說(shuō)不低，但是它同樣繼承了前輩車(chē)型的共性：銷(xiāo)量高投訴多的特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前領(lǐng)動(dòng)車(chē)主投訴較為集中的問(wèn)題主要是變速箱異響、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、轉(zhuǎn)向機(jī)故障、車(chē)內(nèi)異響、車(chē)身附件及電器故障、輪胎開(kāi)裂鼓包以及廠商服務(wù)態(tài)度不好等問(wèn)題。筆者查閱網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，剛剛上市的領(lǐng)動(dòng)2018款1.4T雙離合炫動(dòng)活力型官方指導(dǎo)價(jià)為12.48萬(wàn)元，目前經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)為10.48萬(wàn)元，和2016款優(yōu)惠力度一樣。按照常理，新款車(chē)型上市后，老款車(chē)型通常優(yōu)惠都比較多，半年左右新款車(chē)型才會(huì)有一定幅度的優(yōu)惠。在筆者看來(lái)，北京現(xiàn)代此舉可謂是黔驢技窮。由于故障率高、新車(chē)降價(jià)快，再加上品牌影響力不斷下滑，更是導(dǎo)致現(xiàn)代二手車(chē)貶值率很高。在某二手車(chē)交易網(wǎng)站上，一輛2016年7月上牌的領(lǐng)動(dòng)二手車(chē)，原價(jià)14萬(wàn)多的車(chē)現(xiàn)在售價(jià)不到9萬(wàn)，兩年貶值36%，這在合資汽車(chē)品牌中還是很少見(jiàn)的。

　　在自主車(chē)企發(fā)展迅猛的今天，自主汽車(chē)無(wú)論是在外觀設(shè)計(jì)還是整車(chē)品控上，已經(jīng)完全具備和現(xiàn)代一比高下的實(shí)力了，這一點(diǎn)從汽車(chē)廠商銷(xiāo)量上便可證明。如果北京現(xiàn)代不能正視自身的問(wèn)題，不把心思放在用心造車(chē)上，量變必會(huì)引起質(zhì)變。到那時(shí)，不只是領(lǐng)動(dòng)要走朗動(dòng)的老路的問(wèn)題了，恐怕整個(gè)現(xiàn)代品牌就要像進(jìn)口現(xiàn)代一樣，圈起鋪蓋從哪里來(lái)往哪里去了。