根據今年1-6月的新能源車銷量數據顯示，今年上半年新能源乘用車銷量為35.5萬輛，其中插電混動(PHEV)占9.6萬輛，增幅為203.2%，遠高于純電動車(EV)95.9%的增幅。按照這個發展勢頭，插電混動未來將持續增長，無論外資還是自主品牌，都亟望在這個大市場分一杯羹，卻難難難，實在不易啊。

　　自主品牌PHEV之痛： 市場好看 技術難得

　　科技的浪潮將電動車推到了世人面前，但由于插電混動并非簡單的燃油動力和電機疊加組合，需要有自動變速離合器、先進的電控和高端的混動管理系統等頂尖技術作為支持，目前PHEV主要車型集中在合資品牌，對于沒有技術積累的自主品牌而言，短時間內很難生產出來。因此，在此之前也只有少量自主品牌能夠與合資品牌并存，比如比亞迪、上汽。直到9月12日，長安發布首款插電混動SUV車型CS75 PHEV，國內新能源市場這塊蛋糕開始發生巨變。

　　憑借長安品牌的“金字招牌”以及長安CS75系的全面產品實力，長安CS75 PHEV這款車型將彌補現有自主品牌插電混動的產品瑕疵，使得這個市場略趨完美，進而分取市場奶酪;而其價格優勢又可以動搖外資品牌一輛PHEV少則二三十萬售價的份額，為自主品牌爭得更多機會。

　　PHEV動力之痛：節能有余 加速難得

　　如果車主僅僅因為“新能源”之概念而舍棄汽車“動力”之根本，請問，是否是另一種形式的“買櫝還珠”?

　　作為一款插電式混合動力車型，動力系統是其成功與否的關鍵。其它品牌插電混動車型大多都是采用一臺發動機加一臺電動機的布局，而長安CS75 PHEV由一臺1.5T發動機、一臺P3前橋驅動電機和一臺P4后橋驅動電機組成的“三擎”系統，綜合最大功率255 kW，最大扭矩為605 N·m，這一參數已經和V8發動機相差不多，從結構布局上已經遙遙領先對手，簡單的講，大多插電混動車型還只是一臺兩驅車型，而這臺CS75 PHEV已經算是一輛起步快、動力充足的適時四驅的SUV了。

　　因此，在動力方面，長安CS75 PHEV后來居上，成為廣大新能源車主的首要之選。

　　PHEV智能配置之痛：保守容易 先驅難得

　　當下，行駛在大街小巷的“綠牌”車越來越多，各大品牌都陸續推出混動車型，但用車體驗上更智能的混動車型就比較少了。雖說不是什么大問題，但在AI智能已經如此發達的現代社會，沒有智能化配置的插電混動車型，略顯不足。

　　作為插電混動車型的厚積薄發者，長安CS75 PHEV在汽車智能化上有著得天獨厚的優勢。CS75系各項智能化配置的實際應用本就備受好評，已得到用戶良好的實踐反饋。如今應用在長安第一款插電混動車型CS75 PHEV上——首發即搭載6項全能智駕安全系統，全時4G在線、遠程控制、創新飛屏等智能互聯、互動技術的應用，特別是智能遠程控制功能，可以通過手機APP遠程開關閉車輛，空調，空氣凈化器，以及實現遠程查詢、遠程診斷等功能，相當實用。

　　再加上APA4.0代客泊車系統，CS75 PHEV停車入位全程無需車主手動操作，車子會根據計算自行換擋+調整方向盤，并且支持鑰匙遙控車輛進出，倒車神器羨煞旁人。

　　如此一來，有了豐富多遠的智能化加持，長安CS75 PHEV所爭得之奶酪份額明顯更大了。

　　寫在最后：“奶酪之爭” 勝者更在長遠

　　PHEV市場作為新能源汽車的其中一個部分，進階者并不多，長安CS75 PHEV究竟動了誰的奶酪其實已經不言而喻。作為自主品牌的領軍者和致力于成為智能汽車引領者的長安汽車而言，鴻鵠之志不僅在于PHEV。2017年的“香格里拉計劃”，已經展現長安全面布局新能源的一大野心。

　　CS75 PHEV的落地只是長安“香格里拉計劃”的開始。“2025年將全面停售傳統意義燃油車，并在整個新能源汽車領域投資1000億元。屆時，長安將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力。”——這才是長安深耕新能源領域的意圖所在。見微知著，讓我們靜待長安即將在新能源市場掀起的風浪吧。