2018年汽車市場28年以來首次出現增速下滑，作為細分市場之一的皮卡，在整體汽車市場不景氣的情況，卻"逆流而上"，銷量一路攀升，國內皮卡整體銷量達447985輛，相較2017年的410665輛，增加了37320輛，同比增長11.8%。回顧2018年，全年皮卡品牌銷售前三名分別是：長城皮卡(138000)、江鈴皮卡(72775)以及鄭州日產(43775)。

　　(表中數據為工業銷售量，數據來源于中國皮卡網)

　　銷量位列第一名的長城皮卡狂甩第二名65000余臺，冠亞軍差距驚人。甚至第二、第三名的總和都無法超過長城皮卡一家的銷量。長城皮卡可謂是給2018年的中國皮卡銷量的增長立下了"汗馬功勞"。與此同時，長城皮卡國內成為唯一突破10萬銷量的皮卡品牌，以13.8萬的銷量坐穩銷冠王座，創造了21連冠的行業紀錄，行業龍頭地位無人撼動。

　　風駿3換購風駿5，還想再買輛風駿7

　　從1996年開始，第一輛長城皮卡迪爾正式下線至今，24年以來，隨著迪爾、賽鈴、賽特、風駿系列的上市，長城皮卡"皮實耐用，安全省油"的品牌形象深入人心，成為很多用戶購買皮卡時的第一選擇，車主回購量在業內也是有目可睹。在廈門做潤滑油生意的戴先生就是回購長城皮卡的老車主之一。戴先生一開始為了運輸貨物共購入四輛其他品牌的皮卡，結果使用了半年，四款車就分別出現了全車異響、易損件頻繁出現問題、發動機動力不足、油耗過高等問題，讓老戴煩惱不已。后來經朋友介紹買了風駿3，一開就是9年。老戴回憶道："風駿3我開了9年，一共開了83萬公里，期間只換過一次氣門，發動機其他任何部位都沒出過問題，最關鍵是動力足還特別省油。要不是因為政策必須淘汰國3的車，我覺得我那輛風駿3還能開!"隨著老戴生意越做越大，需要運輸用的皮卡數量也越來越多，老戴二話沒說買了兩種型號共計11輛風駿5，由此可見是長城皮卡過硬的產品品質贏得了老戴的信任。老戴還說："長城皮卡不僅是是他的創富伙伴更是陪他一起回家的@apos@摯友@apos@。每逢佳節，開車回家就覺得風駿5開著舒服又能裝，過一陣子還想買一輛風駿7。"

　　(圖片來源于皮卡車市)

　　折服全球用戶的中國皮卡品牌

　　不僅國內車主一致好評，長城皮卡在國際也是聲名遠揚，有口皆碑。在南非，有這樣一對夫妻在2007年購入長城風駿3，一直使用至今。儀表盤上顯示行駛里程已經超過46.5萬公里，這個距離足夠中國——南非往返23個來回，可以繞地球赤道近十二圈!由于用車時間和行駛里程都較長，這輛風駿3身上有一些不明顯的刮痕，但是，車輛的性能依舊良好，直到今天，Lottering夫婦依然還在駕駛這輛風駿3往返于家和農場之間。

　　(圖片為長城皮卡為Lottering夫婦頒獎)

　　不僅國外車主交口稱贊，南非《世界皮卡》雜志還將長城皮卡與福特、豐田并列世界三大皮卡品牌;長城皮卡的形象甚至被印到古巴貨幣上。與此同時，長城皮卡也是首個通過歐盟WVTA整車認證的中國皮卡品牌。目前，長城皮卡出口已覆蓋歐盟、澳洲、中東、南美、東南亞、非洲等市場，并在其中37個國家和地區銷量領先。國外市場好評如潮，銷量也喜報連連。長城皮卡2018年出口銷量同比增長20%，在全球累計出口銷量達32萬臺。

　　品質、服務、產品規劃等全面領先

　　能取得如此傲人的成績，究其根本還是因為長城皮卡在生產制造、產品品質、銷售渠道、售后服務等方面均做到了全面領先。

　　長城皮卡擁有過硬的產品品質，而過硬的產品品質來源于長城皮卡對每一個環節的"過度投入"。從研發生產層面，長城皮卡依托長城汽車集團的全球六大研發中心，1.5萬人的專業設計研發團隊，充分保證了產品的先進性和可靠性。長城汽車重慶工廠目前正在加快建設，未來，重慶工廠將與保定工廠形成南北布局。

　　從渠道服務層面：長城皮卡坐擁全國2000余家皮卡銷售服務網點，為車主提供便利的服務，讓車主的維修保養不必像其他品牌那樣奔波到上百公里外，這是任何一家皮卡品牌都無法企及的。此外，隨著長城皮卡專營店的陸續開業，長城皮卡將為車主提供更加優質、更加專業的服務，全面覆蓋車主看車、購車和有車生活的汽車全生命周期。

　　在產品方面，風駿7的上市將中國皮卡市場正式引入到了互聯網時代，上市40天7326輛的銷量成績也印證了其在市場上的受歡迎程度。此外，未來3年，長城皮卡將推出"5+N"款重磅產品，率先進入乘用化、網聯化、電動化、定制化、智能化的3.0、4.0產品時代，構建皮卡"五化新生態"。

　　連續21年來銷量第一，出口銷量第一，長城皮卡不僅創造了一個神話，更是為中國汽車品牌在全球開疆拓土提供了一個優秀的樣本。隨著長城皮卡"六星戰略"的逐步落實，其"世界前三皮卡品牌"的愿景指日可待。