回想2008年，全球前六大手機廠商分別為諾基亞、三星、摩托羅拉、LG、索尼愛立信、，排名第六，市場份額不足5%。2018年，全球前六大手機廠商分別為三星、華為、蘋果、小米、OPPO、Vivo，華為排名第二，市場份額近15%。十年之間，歐洲、日本品牌退出舞臺，中國臺灣的HTC曇花一現，如今全球智能手機市場只剩下中美韓三足鼎立。

曾經被譽為"世界工廠"的中國也慢慢從"中國制造"到"中國智造"。而就在今年，作為中國品牌的華為率先舉起了5G的大旗，"中國智造"也逐漸被我們熟知。不僅是在手機行業(yè)，格力電器也走出了國門，中國高鐵行駛在全球各地，這一項項成就都在證明，中國強大了!

不僅是手機、電器和高鐵，中國行業(yè)也是經歷了一個曲折的發(fā)展過程。由最開始的為外國品牌代工生產，到模仿復制逆向研發(fā)，時至今日隨著中國不斷的發(fā)展強大，一批可以與老牌德、日豪強站在同一水平線上可以調動世界資源的企業(yè)涌現而出，而作為新生代的領克就是最好的代表。

自2017年第一款車型投放市場以來，領克短短三年內，完成"+轎車"、"燃油+新能源"的產品矩陣，迅速搶占了市場份額。

迅速打響品牌知名度;緊接著推出，與組成"雙子星";也在今年開啟了1.5TD和2.0TD的雙機戰(zhàn)略，并在領克車隊在WTCR奪冠之際順勢推出中國首款性能車——+。為何領克可以被稱為是行業(yè)中的"中國智造"呢?讓我們接下來一起來看看。

的創(chuàng)始人相信大家都不陌生。2010年，他收購了，在這未來的近10年時間內，不僅僅賺了個盆豐缽滿(如今轎車公司的估值為近180億，意味著至少賺了162億。從本身來看，9年時間市值暴漲52倍)，還與聯手研發(fā)了CMA基礎模塊架構。而領克的全系車型，包括在WTCR上的那輛"藍色"—— TCR，都是基于這個CMA架構所打造的。

CMA基礎模塊架構在靈活性和延展性都有著很好的表現，可以適應A0級至B級不同級別車型開發(fā)，還可以實現燃油車和新能源車的全方位覆蓋，大大縮短了新產品開發(fā)的周期，使得領克產品矩陣可以快速成型，為用戶帶來個更多樣的選擇。

在"中國智造"上，更加值得一提的就是領克其處于全球領先水平的制造工廠。一輛車是否值得消費者的信賴，還是要追溯源頭，其生產工廠的管理水平是決定車輛工藝品質的基礎。張家口工廠總投資125億元，占地80萬平方米，約1200畝，年產能約20萬臺，目前是生產、03及后續(xù)新車型的生產基地。

秉持著"生而全球，開放互聯"的品牌，領克張家口工廠嚴格按照全球質量標準建設和管理，生產設備、生產布局、質量流程控制等方面處于全球領先水平。基于"工業(yè)4.0"規(guī)劃，通過引入完善的IT系統(tǒng)，采用先進的信息管理模式，配置一流設備，以實現智能工廠、生產和物流為目標，其智能化、信息化、柔性化、自動化程度達到國際領先水平，真正的把"智能"融入到了制造以及生產當中。

"領",寓意領先與引領，以開放的思維、潮流的設計、前沿的技術始終領時代之先;"克", 寓意改變與突破，通過創(chuàng)新科技連接人、車、世界，持續(xù)改變出行方式——這是在解釋"領克"寓意時所言。作為"中國智造"的領軍級別人物，領克始終以用戶利益作為出發(fā)點，以最高品質的產品與體驗為消費者打造真正的高價值感。據悉，2020年，領克將正式進軍歐洲市場，推進國際市場布局，我們也期待，領克為我們帶來更多驚喜。