伴隨著中國車市“寒冬”來臨，曾極速狂飆的新能源汽車產業也面臨被迫急剎車。面對新能源汽車補貼大幅退坡，這個由政策而興的產業正在經歷艱難的破局時刻。最新數據顯示，2019年9月，中國新能源汽車產銷分別實現8.9萬輛和8.0萬輛，同比分別下滑29.9%和34.2%。1—9月，新能源汽車產銷88.8萬輛和87.2萬輛，同比增長20.9%和20.8%，過去幾年快速增長的中國新能源汽車市場，增速已經明顯回落。不可否認，中國新能源汽車產銷已經出現連續三個月下滑，且下滑幅度正在不斷擴大。

中汽協曾分析稱，新能源汽車補貼退坡對行業的影響較大，汽車行業的回升幅度及速度未及預期，想要完成年銷量目標仍有不小的難度。在補貼退坡的首月，即便中汽協下調了對全年新能源汽車銷量的預測，從此前的160萬輛下調至150萬輛。但前三季度的完成率僅為58.13%，離目標銷量還相差甚遠。

如今，新能源汽車產業不破不立。

競爭生變

在由中國電動汽車百人會舉辦的2019全球未來出行大會(GFM2019)，北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒表示，益于國家政策的有效推動，中國的新能源汽車產業在過去的幾年里已經得到蓬勃的發展，走過了從無到有、從零到一的發展階段，現在是進入到了依靠內生發展動力來實現平穩增長的2.0階段。

(北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒)

這位中國最大新能源汽車企業的“二把手”認為，2.0階段新能源汽車行業淘汰賽已經到來，未來是很美好的，但只有活下來才能贏得巨大的蛋糕。活下來是高質量發展，但是要讓整個行業得到進一步的發展，必須要跳出新能源汽車行業去看這個行業的發展，一定要回歸到跟燃油車直面競爭的角度來思考整個市場的大突破、大破局，才能夠把蛋糕做大，才能夠讓這方面的每家企業有足夠的發展。這次破局是在沒有補貼政策的情況下，在更高起點情況下跟燃油車競爭。

目前，新能源汽車產業競爭已經出現三個新的方向，未來新能源汽車發展終要回歸國家層面，不僅要解決能源危機、環保、汽車強國等問題，還將構成新的經濟升級和消費升級等。

第一，經濟升級。目前新能源汽車購置成本依舊比燃油車型要高，但從大數據顯示來看，在全生命周期內，可以做到比燃油車更低。在出行領域，特別是在10萬元區間市場內，這一趨勢明顯。

第二，環保升級。在新能源汽車起步之初，依靠的是國家政策及地方限行、限購等強制手段，部分消費者并不認同。但其實在限行限購的背后邏輯，是整個國家的生態文明建設。參考極寒區域北歐對燃油車進行駕駛，實行限排區等措施，這都是政府強制干預手段，這并非完全是保護新能源，而是因為傳統車顯現出的副作用。在海南省，包括之前出臺的“藍天保衛戰三年行動計劃”等，都明顯體現出環保升級特別。未來，在出租車、網約車等公共出行市場里，電動化肯定是主要的群體。

第三，消費升級。發展新能源并不能簡單理解為電動化，這個產業實際帶來的是整個產品屬性、生態屬性、用戶體驗屬性等根本變化。這三個變化將最終導致能源汽車會成為燃油車最終消費升級的解決方案，只有完成以上轉變，新能源才能夠得到真正對燃油車的滲透和替代。

目前，隨著新能源汽車市場的高速增長，國家政策帶來的活力釋放已消失殆盡，紅利期過后，整個增速開始下降，特別是從2018年開始，整個汽車市場負增長帶來產品價格下探，汽車產業面臨周期性調整，新能源汽車供需也面臨失衡，無論是國內傳統車企還是新勢力，旗下產品產銷已遠遠超出市場容忍度，只有改變競爭方向，才能重塑新能源產業。

化解供需矛盾

在新能源汽車競爭格局從‘藍海’進入了‘紅海’后，首要目標應是解決供需矛盾。

“我們必須正視新能源汽車發展到現在的矛盾和問題。”連慶鋒在發言中指出，當前行業發展存在三大矛盾：補貼退坡與成本之間的矛盾;產業發展的短板與整個消費者需求的矛盾，比如里程焦慮、電池壽命問題、電池安全問題;但當前更主要的矛盾是需求和供給的矛盾。如何解決三大矛盾?業內專家認為，未來新能源汽車產業發展必須跳出單一行業，回歸到與燃油車競爭的角度來思考。

新能源汽車從一個不成熟的市場走向成熟的市場必須進行供給側改革，或是解決問題的核心關鍵。

第一方面，針對汽車行業存量競爭、淘汰賽階段，需要去產能、去庫存、去杠桿，從技術降本、規模降本、管理降本，減少虧損實現可持續發展;第二方面補短板，解決新能源當前存在的一些痛點，來促進行業的成熟，圍繞補短板、產品體系優化和品牌向上，滿足當前的消費者對于品牌和品質的需求。

“干新能源汽車如果是守著老路是沒有任何出路的。”連慶鋒認為，發展電動汽車不是簡單的電動化，而是以電動化為突破口帶來全新的理念、制造工藝和商業生態的變化，帶來汽車行業的大變革。未來的大發展要讓新能源汽車去破題，也要參與到出行革命、能源結構轉型、引領產業升級以及城市治理、智慧城市建設當中。

新能源汽車產業出現困局并不可怕，任何產業在經歷“野蠻生長”后都將經歷大破大力的全新階段。隨著中國新能源汽車補貼全面退坡直至退出，中國新能源汽車市場必將發生轉變，逐漸由政策導向變為市場導向。曾有證券分析師表示，此前國內新能源汽車市場的發展主要依賴補貼政策，隨著補貼的退坡導致市場發生改變，不再是以前高速增長的狀態。補貼退坡所帶來的陣痛或將持續到明年，對于車企來講，這樣更能倒逼企業提升產品力、競爭力和品牌影響力。

誠如連慶鋒表示，困局并不可怕，寒冬后真正能活下來的企業才能贏得蓬勃發展。