難，似乎已成為目前汽車產(chǎn)業(yè)上下的統(tǒng)一現(xiàn)狀。

全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、車市下行再加上中美貿(mào)易摩擦升級(jí)等等背景下，業(yè)界普遍認(rèn)為，未來3-5年，將是我國汽車產(chǎn)業(yè)攻堅(jiān)克難的關(guān)鍵階段，低速增長將會(huì)成為基本常態(tài)。

車市的下行，汽車零部件企業(yè)也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。日前，隨著各大自主零部件企業(yè)三季度報(bào)陸續(xù)放出，跌幅普遍收窄的第三季度，未能平復(fù)上半年的營收、利潤雙下滑的頹勢(shì)，“嚴(yán)寒”正在蔓延至汽車產(chǎn)業(yè)的角角落落。

“汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長期已經(jīng)結(jié)束，進(jìn)入市場和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整期，低速發(fā)展成為新常態(tài)，汽車行業(yè)由增量競爭逐漸轉(zhuǎn)向存量競爭，數(shù)量增長轉(zhuǎn)為質(zhì)量提升，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸邁向成熟期”，日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華先生在2019中國汽車零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇上如是說道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華先生

而在有限的市場體量下，優(yōu)勝劣汰將成必然趨勢(shì)，越來越多的邊緣品牌或上演汽車產(chǎn)業(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。

夾縫求生，僅個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)突圍

眾所周知，2018年的中國，以2808.06萬輛的汽車銷量連續(xù)十年蟬聯(lián)全球第一。如無意外，2019年或是我國連續(xù)第十一年獲得這一稱號(hào)。

伴隨著汽車市場的高速發(fā)展，近年來，我國汽車零部件市場規(guī)模保持增長，數(shù)據(jù)顯示，2011年-2017年，全球汽車零部件市場規(guī)模從9.9萬億發(fā)展到12萬億，其中中國零部件行業(yè)規(guī)模由2萬億升到3.8萬億。2018年，我國汽車零部件銷售收入突破4萬億大關(guān)，增速約為7.1%。

但需要認(rèn)識(shí)到的是，從數(shù)量上看，目前全國擁有10萬余家汽車零部件企業(yè)，其中銷售收入在2000萬以上的企業(yè)達(dá)到1.3萬家，更多本土企業(yè)仍以小、零、散“游擊隊(duì)”式存在，當(dāng)“寒冬”襲來，當(dāng)國際主流“正規(guī)軍”大舉進(jìn)攻我們?cè)�率先前行的新能源領(lǐng)域時(shí)，生存便顯得尤為吃力，于是，越來越多尾部企業(yè)面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)的危機(jī)。

競爭力不足，即便是我們坐擁如此龐大的市場;

研發(fā)力度落后，即便我們?cè)谛屡d領(lǐng)域先行一步;

人才匱乏，即便我國每年有近30萬海外留學(xué)生回國，即便每年有600-700萬受過高等教育的學(xué)生步入社會(huì);

……

“不同于整車企業(yè)，自始至終，我國政策都未對(duì)零部件企業(yè)有任何保護(hù)措施，一直是全開放狀態(tài)，相反，對(duì)于外資零部件企業(yè)予以各種超優(yōu)惠的政策扶持，致使中國本土零部件企業(yè)發(fā)展異常艱難”，師建華指出。

在夾縫中求生存，是其對(duì)本土零部件企業(yè)近年來發(fā)展?fàn)顟B(tài)的總結(jié)。但值得肯定的是，夾縫中，我們?nèi)猿霈F(xiàn)了一批優(yōu)秀的企業(yè)，在逐漸成長。

師建華表示，“至少我們?cè)谛履茉雌�車一些關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)方面，與國外先進(jìn)企業(yè)的差距還是比較小的。得益于國家的大力支持，創(chuàng)造了新能源汽車發(fā)展的良好環(huán)境，給予了企業(yè)一些發(fā)展機(jī)會(huì)和試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，這種良好的政策和市場對(duì)于發(fā)展新能源汽車起到了積極的推動(dòng)作用，使得我們一些零部件企業(yè)得到了鍛煉”。

想要未來，還需舍得砸錢

眾所周知，隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展，“軟件定義汽車” (Software Defined Vehicle，SDV)正成為汽車產(chǎn)業(yè)重要發(fā)展趨勢(shì)。傳統(tǒng)整車企業(yè)圍繞原油技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成的壁壘(如內(nèi)燃機(jī)、變速箱等)，在新一輪科技革命的沖擊下，正被逐一打破。汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷飛速的變革，這就也迫使著汽車零部件配套企業(yè)的加速轉(zhuǎn)型。

可該如何實(shí)現(xiàn)加速轉(zhuǎn)型?除了利用投資、并購快速躋身新領(lǐng)域外，還需舍得砸錢。俗話說，舍不得孩子套不住狼，企業(yè)轉(zhuǎn)型，加大研發(fā)投入才有一線可能。

但不可否認(rèn)的是，中國零部件企業(yè)研發(fā)投入并不樂觀，以目前已公布三季度財(cái)報(bào)的部分零部件頭部企業(yè)來看，研發(fā)占營收比重普遍處于3%-4%的階段，僅有少數(shù)身處新能源及智能化領(lǐng)域企業(yè)研發(fā)投入超過6%。

“以博世為例的國際零部件頭部企業(yè)，在研發(fā)方面投入上平均值在6%-7%，博世的研發(fā)投入甚至達(dá)到了9.3%。自主零部件企業(yè)本身體量比較小，在研發(fā)比例上便顯得更少，創(chuàng)新能力還是需要提升的”，師建華指出。

在他看來，市場競爭中，唯有在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)真正的優(yōu)化，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，才能保證企業(yè)能夠活下去。這個(gè)過程中，不存在簡單的抱團(tuán)取暖，也不是抱緊大集團(tuán)就可以做到，唯有修煉好“內(nèi)功”才能走得更遠(yuǎn)。

“中國汽車行業(yè)發(fā)展至今，這是第三次出現(xiàn)周期性下降，且這次的深度與時(shí)間長度遠(yuǎn)超過去，而唯一能夠幫助我們度過難關(guān)的只有堅(jiān)持研發(fā)。今年，德賽西威研發(fā)投入占銷售額的占比會(huì)達(dá)到12%(去年接近10%)”，德賽西威市場與公共關(guān)系總經(jīng)理?xiàng)钣孪壬�介紹道。

同樣“敢花錢”的還有四維圖新。

就其三季度財(cái)報(bào)來看，四維圖新2019年前三季度實(shí)現(xiàn)總營收15.35億元，同比微增0.76%;歸屬于上市公司股東凈利潤(以下簡稱歸母凈利潤)為2418.49萬元，同比大幅下滑88.97%;研發(fā)方面，其共投入7.1億元，較去年同期增長微增1.4%，但卻占據(jù)了總營收的46.29%。

其中，Q3當(dāng)季，四維圖新實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入同比下降15.34%至4.51億元;歸母凈虧損6142億元，同比暴跌209.73%;卻仍維持了2.48億元的研發(fā)投入。

高額的研發(fā)投入，盡管給其前三季度業(yè)績帶來直接沖擊，但另一方面也保證了四維圖新在高精度地圖、自動(dòng)駕駛、汽車電子芯片、位置大數(shù)據(jù)、高精度定位、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

對(duì)手，在山的另一頭

誠如長城汽車董事長魏建軍所言，“21世紀(jì)的品牌戰(zhàn)略就是全球化，如何證明自己出色，必須是全球化的品牌才能證明”。

我們擁有全球最大的汽車市場，眾多國際主流零部件企業(yè)在華綻放它們的光彩，中國儼然已成為全球市場競爭中的一個(gè)重要戰(zhàn)場。

因此，“本土零部件企業(yè)必須在思維上運(yùn)用全球化的思維、高標(biāo)準(zhǔn)的要求，而不是以民營企業(yè)自居，降低對(duì)自己的要求，否則即便是深處機(jī)遇里，也永遠(yuǎn)沒有機(jī)會(huì)”，均勝集團(tuán)副總裁郭志明先生表示，山外有山，本土零部件企業(yè)不應(yīng)將競爭對(duì)手設(shè)定在眼前，而更應(yīng)該將自己置身于群山峻嶺間，以全球視野，自我審視、要求。

均勝集團(tuán)副總裁郭志明先生

而在全球化競爭格局中，除了通過自主研發(fā)、合資合作外，在汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、模塊化、集中化的趨勢(shì)下，通過收購重組，提高企業(yè)綜合市場競爭力，正成為我國零部件企業(yè)快速進(jìn)入新領(lǐng)域，通過整合資源強(qiáng)化自身在市場中的競爭優(yōu)勢(shì)，并以最快時(shí)間完成全球化戰(zhàn)略布局的重要舉措。

如均勝電子在完成對(duì)日本高田優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)并購后，一躍成為成為僅次于奧托立夫的全球第二大汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商;

再如華域汽車收購延鋒偉世通汽車飾件公司50%股權(quán)、中國化工以70億歐元收購倍耐力、中國航空工業(yè)集團(tuán)(簡稱“中航工業(yè)”)以8億美元收購美國瀚德公司、德賽西威全資收購德國先進(jìn)天線技術(shù)公司ATBB等等。

當(dāng)前，全球汽車行業(yè)正在發(fā)生巨變，本土零部件企業(yè)分化越發(fā)嚴(yán)重，強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱。在有限的市場體量下，在完全的市場競爭環(huán)境中，優(yōu)勝劣汰將是必然趨勢(shì)。危機(jī)之下，除了挑戰(zhàn)，機(jī)遇同在。零部件企業(yè)能否把握住機(jī)會(huì)、適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整的需要、找準(zhǔn)定位、確立發(fā)展戰(zhàn)略，成為汽車零部件行業(yè)的共同課題。但同時(shí)，師建華也建議，中國品牌整車企業(yè)多用自主零部件企業(yè)的產(chǎn)品，給他們機(jī)會(huì)。