12月9日，乘聯會發布了11月綜合銷量排名快報。從廠商排行來看，一汽大眾和上汽大眾仍然分別奪得月度銷量冠亞軍，市場份額雙雙超過10%。值得一提的是，吉利汽車以14萬+的成績超越東風日產與上汽通用，勇奪季軍，市場份額也攀升至了7.3%，不僅保持遙遙領先其他中國品牌的優勢，這一成績也創造了中國汽車品牌近年來的月度銷量的最好成績。

不過，這并不是吉利汽車第一次位列探花。在2018年6月，吉利汽車就曾擠下上汽通用，晉級三甲。不同的是，2018年6月，吉利汽車銷量僅比上汽通用多了3359輛;而到了2019年11月，吉利汽車已領先了上汽通用12369輛。

受中美貿易摩擦、國五、國六排放標準切換等因素影響，2019年汽車市場 "不確定性"加劇，上半年更是一片"跌跌不休"。進入下半年，盡管車市已有回暖跡象，每月環比略有上漲，但依然難掩同比下滑的頹勢。乘聯會數據顯示，11月國內狹義乘用車市場銷量達193.7萬輛，雖然環比增長5.1%，同比卻依然下降4.1%。在這樣的市場環境下，吉利依然呈現出高質量發展態勢，在10月、11月連續兩個月取得了環比、同比雙增長的成績。11月銷量更是超過了14萬輛，博越、帝豪、帝豪GS、繽越、遠景X6、遠景X3等6款車型銷量均破萬輛，持續奪得中國品牌銷量冠軍的同時，也創了吉利歷史同期新高。其中，在終端上險數據上，吉利品牌SUV更是連續6個月位居中國單品牌SUV銷冠。

與銷量、市占率一起提升的還有終端售價。2019年，吉利率先用技術開啟了全系車型"國六B"新時代，并在上半年完成了大批量國五車型的切換。同時，吉利今年推出了嘉際、幾何A、星越、領克03+、博越PRO等全新車型，博瑞、博越、帝豪EV、帝豪家族等車型也已完成了年度煥新升級。目前，吉利近5年內產品平均終端零售價從8萬以內提升到10-15萬元為主，目前8萬元及以上售價產品銷量占比超71.3%。同時用戶更加年輕化，90與95后用戶占比超過51%，一、二線城市年輕消費者占比正在快速增長。

在市場表現中不斷劈風斬浪的背后，是吉利厚積薄發的造車體系與戰略定力的綜合彰顯。在存量競爭時代，吉利秉承"總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，后來居上"的總體發展戰略方向，保持戰略定力，堅定技術自信、產品自信、品牌自信和文化自信，提升核心技術能力，加快品牌建設、強化全產業價值鏈能力，穩步提升品牌附加值與全球競爭力，持續推動企業健康、穩定、高質量發展。

這一年，吉利汽車發布了高端純電品牌"幾何"，邁向了吉利、領克、幾何三大品牌同頻發展的新時代。同時，吉利汽車也成為杭州亞運會官方合作伙伴，以"人本、創新、卓越"作為品牌核心價值，為消費者打造以車為中心的愉悅出行生活，引領吉利汽車進入全新品牌升級階段。這一年，吉利汽車在新能源和智能網聯技術等方面不斷突破，持續推進創新型科技企業建設。5月發布的"爬行者智能系統"，致力解決"最后一公里"行車痛點，新量產車型L2配置率和市占率均已達到第一;7月推出的GKUI 19吉客智能生態系統，引領中國智能網聯汽車進入"超級大腦"新時代。可以說，在汽車企業中，吉利最懂智能網聯;在科技企業中，吉利最懂汽車。

當前的吉利汽車已全面邁入模塊化造車時代，吉利汽車依托全球五大工程研發中心和全球五大設計造型中心構成的全球研發體系，以及BMA、CMA、SPA三大基礎架構和PMA純電專屬架構，覆蓋A0—E級，兼容傳統燃油、混動與純電等新能源，成為了模塊化造車效率最高、產品布局最廣的品牌。領先的核心技術離不開吉利持續的高水平研發投入。據了解，近十年，吉利控股集團研發總投入累計近1000億元，始終致力于以研發創新驅動科技轉型。僅2018年，吉利控股集團研發投入就超過了210億人民幣，研發占銷售總收入比例為6.4%，這一比例與國際一流汽車集團基本一致，反映了吉利控股研發水平的國際競爭力。

即將到來的2020年，是吉利向"下一個五年"進階、向"品牌和技術領先"進階的關鍵一年，也是吉利的架構之年和品牌之年。吉利將在2020年推出至少6款新車型，持續優化產品結構，向高品質、高技術、高價值方向發展。其中包括BMA架構第二款SUV"吉利icon"，基于吉利CMA架構開發、曾在上海車展亮相的"PREFACE"概念車，CMA架構打造的"領克05"。同時，吉利也將聚焦品牌文化的年輕化戰略、亞運戰略，塑造全球一流科技品牌，加強吉利、幾何、領克三個品牌協同向上，持續為用戶帶來智能、綠色、個性、品質的出行體驗。