還在玩無人機么?如果回答yes那你就out了。別說是年輕人，現在很多汽車玩家都開始與穿越機較量了。要說近日汽車界最熱門的話題，非"標致508L大戰穿越機"莫屬，《標致508L大戰穿越機，上演江浙滬最強彎道傳說》的視頻你肯定也關注到了。要不是看了這個比賽視頻，我相信很多人都不會相信日常家用車竟然可以成功攔截穿越機。

要知道，本次和標致508L進行PK的大疆穿越機，遠非尋常無人機可比。視頻中的大疆穿越機百公里加速僅為2s、最高時速超過140km/h，在此速度下還可進行空翻、俯沖、穿越等動作，被稱為是"空中F1"。也就是說，在各種U型道、發夾彎以及連續S彎的山路條件下，標致508L完勝大疆穿越機，這簡直就是在挑戰不可能。但是令人驚喜的是，標致508L不僅做了，還漂亮的贏了這一仗，實在是當之無愧的"彎道王"。

或許這樣的對比，你不能完全體會到標致508L的操控實力。今天我們與操控界的翹楚寶馬3系對比，看一看標致508L到底有何實力?

提起法系車，尤其是標致508L，我們一般會想到它獨樹一幟的造型設計。的確，正式因為法國人對汽車設計的重視，讓我們忽略了其顏值之外的強悍一面。其實，早些年，我們提起標致，我們會想到它的底盤、駕控，可以說以駕駛為主的理念是標致品牌的內核。雖然現在顏值當道，但當我們駕駛標致508L，我們也會不由自主的感受到操控內核所在。

駕控最重要的是什么？我認為轉向是其一。標致508L的轉向非常精準，一般家用車方向盤都會設有一定量，這本無傷大雅。但是，如果對于山路和過彎來說，轉向曠量都會造成車手對進彎角度和路線的誤判，而標致508L的轉向十分準確，所以即使是連續彎道，車手也能跑出最快的彎道路線。

再看內飾，標致508L之所以可以有這么好的操控性，還因為其車內的駕駛設計非常合理。較低的坐姿，搭配四向可調的小巧的賽車式方向盤，能讓車手體驗到競技感十足的駕駛坐姿。同時，其搭載i-Cockpit全感官座艙，是以駕駛員為核心進行設計，將賽車方向盤、12.3英寸儀表盤和10英寸中控屏布局成黃金三角的樣式，駕駛員眼睛對儀表盤的距離、手對方向盤的距離以及手對中控臺的距離，均符合人體黃金三角布局。總之，標致508L盡一切可能提高駕駛員的操控性。寶馬3系雖然追求駕控，但在駕駛氛圍的營造上依然較為傳統，并沒有像標致508L一樣追求極致。

駕控最重要的是什么？我認為動力是其二。沒錯，充沛的動力是一臺車最核心的要素。正所謂"大力"才能"出奇跡"。標致508L搭載的是1.8T發動機和愛信8AT變速箱，最大功率211馬力、最大扭矩300N·m，最高車速230km/h。而且，標致508L不僅僅是前段動力輸出充足，也保障了中后段的動力加速，8AT變速箱會將轉速控制在3000轉左右，力保發動機處于最大扭矩的轉速范圍之內。所以，無論是山路還是過彎，標致508L都能始終保持最強動力，實現速度最大化。

寶馬3系最低配320li，2.0T的發動機，156匹的馬力，250牛米的扭矩，初段的動力還算不錯，匹配平順無比的采埃孚8AT變速箱，但是它的轉速在舒適模式下拉升有些慢，所以中后段的加速能力差強人意。

駕控最重要的是什么？我認為懸架是其三。想在復雜的發夾彎、U型彎、連續S型彎道上成功攔截穿越機，一個支撐力足夠強大的車輛底盤尤為重要。標致508L采用前麥弗遜式獨立懸架以及多連桿式后懸架，底盤非常的緊致有韌性，有性能車或小跑車駕駛感，在經過一些大的坑洼，基本上不會有松散的感覺，將細小的顛簸化成一些平緩的起伏傳進車內，在保有路感的同時又能提供很強的舒適性。

標致508L的前車架采用麥弗遜式獨立懸架，并搭配液壓筒式減震器、三角型下橫臂及橫向穩定桿的結構，使得車輛對道路的適應能力和穩定性都很強。再加上法系車型大師級的底盤調教，即使是在不平的路面行駛時，回彈也很干脆利落，不拖泥帶水。

標致508L的后懸架在設計之初便對標寶馬這樣的運動型后驅車。通過后減震器、彈簧上端與副車架連接，大大提高了底盤剛性。懸掛材料上使用了大量鋁合金部件，在減輕重量的同時也兼顧了高剛性。標致508L靈活操控完全媲美寶馬3系，而且憑借其更加緊致的底盤，反而比寶馬3系更有運動氛圍。

結語：平常枯燥、重復的生活，再加上上下班路途上擁擠的道路，讓每天的生活索然無味。越是這樣，我們就越珍惜充滿活力和激情的閑暇時光。想擁有一次刺激的跑山體驗，想要擁有一次暢快的加速體驗，擁有一臺操控性強的標致508L是關鍵!