乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年9月國內(nèi)轎車市場交出的批售銷量共計81萬輛，較之去年同期的97.1萬輛同比下滑16.6%。2021年1-9月，國內(nèi)轎車市場累計批售銷量為697萬輛，同比增長11.9%。

從轎車暢銷榜的情況看，“缺芯潮”的持續(xù)影響依舊猛烈，特別是對日系品牌仍有較大影響，卡羅拉、雷凌、思域和凱美瑞等此前轎車市場銷量前十榜單中的常客，9月均為進(jìn)榜。日系轎車只剩下軒逸和雅閣兩款，而且軒逸還繼今年3月之后，再次失去了月度銷量冠軍。有退就有進(jìn)，9月份的轎車銷量前十榜單中，英朗迎來了大爆發(fā)，以3.77萬輛的成績拿下了月度銷量冠軍;自主品牌也表現(xiàn)不錯，在前十中拿下了三個席位，除電動小車宏光MINIEV之外，秦PLUS和帝豪也聯(lián)袂進(jìn)榜。

別克英朗

英朗上一次拿到國內(nèi)轎車市場銷量第一的殊榮已經(jīng)是4年前的事情了，這期間英朗經(jīng)歷了強(qiáng)推三缸發(fā)動機(jī)導(dǎo)致的市場失勢，又通過換回四缸發(fā)動機(jī)力挽狂瀾，重新殺回轎車暢銷榜第一陣營。最近幾個月，借勢主要競爭對手因?yàn)樾酒�短缺不得不減少批發(fā)量的時機(jī)，英朗更是強(qiáng)勢爆發(fā)，8月登上轎車市場銷量第三名，9月再接再厲直接拿下月度銷冠。相對更有保障的產(chǎn)能之外，英朗之所以還能重回市場巔峰，終端市場上的性價比優(yōu)勢也是關(guān)鍵。落地價不到10萬元就能購買一款合資A級轎車，而且還是一款前后都是獨(dú)立懸架的合資A級車，對預(yù)算有限的家庭用戶而言，英朗確實(shí)是個不錯的選擇。

英朗，圖片來源：上汽通用

五菱宏光MINIEV

要評選最近兩年市場表現(xiàn)最穩(wěn)定的車型，宏光MINIEV肯定會是得票最高者之一。小巧的車身好開好停，小電動車日常開銷更低等，聊起宏光MINIEV，大家很容易就能給這款車的熱銷找到很多原因，但歸根結(jié)底，宏光MINIEV之所以能夠交出當(dāng)前現(xiàn)象級的市場表現(xiàn)，低售價肯定是最關(guān)鍵的。低速電動車都能夠在三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場上風(fēng)靡一時，可見國內(nèi)電動自行車、電動三輪車用戶旺盛的產(chǎn)品升級需求，宏光MINIEV的出現(xiàn)，完美迎合了這部分消費(fèi)者的需要，降低了國內(nèi)消費(fèi)者擁有一款汽車產(chǎn)品的門檻。只不過，對宏光MINIEV而言，近期應(yīng)該會多出來不少煩惱，隨著奇瑞QQ冰激淋等全方位的對標(biāo)者出現(xiàn)，一場市場白刃戰(zhàn)看起來是在所難免了。

宏光MINIEV，圖片來源：上汽通用五菱

日產(chǎn)軒逸

十四代軒逸上市以來，新老兩代車型同堂銷售的軒逸車系就一直是國內(nèi)最暢銷轎車車型的有力爭奪者，雖然在9月份比較意外的丟了月銷冠軍，但超過3.4萬輛的月銷量還是足以證明這款車在市場上的強(qiáng)勁勢頭。經(jīng)典軒逸靠價格優(yōu)勢穩(wěn)住了傳統(tǒng)意義上的市場基盤，換代車型靠全新的內(nèi)外設(shè)計去更好的迎合新時代的年輕人，目標(biāo)很明確，就是要盡可能的留住每一個潛在的消費(fèi)者。就目前的市場成績而言，軒逸完成的相當(dāng)不錯。

軒逸，圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)

大眾朗逸

軒逸和朗逸的冠軍之爭，一直是國內(nèi)轎車市場上的一大看點(diǎn)。以十四代軒逸的上市為分界點(diǎn)，此前是朗逸守擂軒逸攻，之后形勢基本就扭轉(zhuǎn)為朗逸扮演追趕者的角色了。在近期國內(nèi)芯片短缺壓力越來越大的背景下，上汽大眾旗下主力車型反而是形勢一片大好，在SUV市場上途觀和途岳高歌猛進(jìn)，轎車市場上朗逸也已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量保持在3萬輛以上。不僅銷量數(shù)據(jù)上拔高了一截，終端話語權(quán)上也有了明顯改善，以前是求著賣，現(xiàn)在是求著買，優(yōu)惠大幅度收縮還得延長提車周期，曾經(jīng)強(qiáng)勢的上汽大眾，回來了。

朗逸，圖片來源：上汽大眾

比亞迪秦PLUS

一年左右時間里兩波所謂的重大技術(shù)創(chuàng)新，徹底釋放了比亞迪的潛力，刀片電池和DM-i插混系統(tǒng)的先后出現(xiàn)，讓比亞迪在資本市場上賺到盆滿缽溢的同時，也直接引爆了終端消費(fèi)者的熱情，近期比亞迪上市的新能源車型，基本都成為了各自細(xì)分市場上的明星產(chǎn)品，各地4S店賣斷貨是常有的事情。9月宋PLUS家族和秦PLUS家族都已經(jīng)完成月銷兩萬輛以上的突破，漢家族也持續(xù)穩(wěn)定在月銷萬輛以上的高位。可以預(yù)測，一旦突破產(chǎn)能的桎梏，接下來比亞迪肯定還將帶來更大的市場驚喜。

秦PLUS DM-i，圖片來源：比亞迪

特斯拉Model 3

對于特斯拉9月份在國內(nèi)市場上的銷量表現(xiàn)，坊間有這樣一句調(diào)侃，特斯拉為了達(dá)到震撼效果，之前故意隱藏銷量集中到9月一次性公布了。雖然說是戲言，但這句話透露出的信息卻是相當(dāng)明確，大家都被特斯拉9月在中國市場的銷量震驚到了，Model Y銷量超過3萬輛，Model 3也有超2萬輛的銷量數(shù)據(jù)進(jìn)賬。品牌號召力、持續(xù)下調(diào)的售價再加上有競爭力的產(chǎn)品，特斯拉已經(jīng)正式從富裕階層的電動大玩具轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娀�的日常產(chǎn)品，用戶規(guī)模迅速壯大。對Model 3這款車而言，雖然此前幾個月經(jīng)歷了不少智能駕駛技術(shù)方面的爭議，但一方面同價位的車型并不多，另一方面與少數(shù)幾款車放在一起，特斯拉Model 3又的確是那個最能“打”的。說到底，還是競爭對手不太給力啊。

Model 3，圖片來源：特斯拉

本田雅閣

雅閣是一款落地價格要超20萬元的車型，放在整個轎車市場上和一眾緊湊級家轎競爭銷量排名，肯定不會特別靠前，但在國內(nèi)B級車細(xì)分市場上，雅閣一直都是銷量冠軍的最強(qiáng)競爭者。能夠成為國內(nèi)最受歡迎的B級轎車，關(guān)鍵在于雅閣優(yōu)秀的用戶口碑，特別是完成了最新一次換代之后，受歡迎程度更上一層樓。在保留原有舒適性的前提下，十代雅閣在整體造型設(shè)計和動力性能方面都有了不錯的升級，張揚(yáng)的前臉造型、大溜背的車尾、調(diào)低的底盤和坐姿等，十大雅閣在眾多細(xì)節(jié)上都在向年輕人靠攏。曾經(jīng)主打商務(wù)范兒的雅閣已經(jīng)成為一款動感、時尚的B級車，與國內(nèi)汽車市場泛年輕化的趨勢不謀而合，給了更多年輕人選擇雅閣理由。

雅閣，圖片來源：廣汽本田

大眾寶來

較之于上汽大眾在行業(yè)缺芯大背景下的“長袖善舞”，一汽-大眾方面的整體表現(xiàn)就顯的窘迫了一些，多款暢銷車型近幾個月的批售銷量下滑都比較明顯，原因都是因?yàn)檐囋淳o張，不少地方都出現(xiàn)無法供貨的情況。7月份寶來的批售銷量曾直線下滑到不足5000輛，最近兩個月有所好轉(zhuǎn)，但距離月銷3、4萬輛的高光時刻還有比較大的差距。最新的消息，進(jìn)入十月份之后，一汽-大眾貨源緊張的情況已經(jīng)緩解了不少，速騰、寶來等主力車型都已經(jīng)恢復(fù)產(chǎn)能，只不過終端優(yōu)惠放開的幅度依舊有限，想要恢復(fù)到年初水平，估計還要等上一段時間。

寶來，圖片來源：一汽-大眾

寶馬5系

寶馬品牌在國內(nèi)的強(qiáng)勢，最近全行業(yè)缺芯大背景下的市場行情體現(xiàn)的是淋漓盡致，即便終端已經(jīng)基本沒有優(yōu)惠，起售價格超過40萬元的寶馬5系還是穩(wěn)穩(wěn)躋身轎車銷量前十榜單。就在不久前，寶馬剛剛對5系車型進(jìn)行了配置和價格方面的調(diào)整，其中部分車型的指導(dǎo)價與調(diào)整前相比上漲了5000元，增加的配置有數(shù)字鑰匙、WiFi熱點(diǎn)和手機(jī)無線充電等功能。唯一下調(diào)售價的版本是530Li尊享型(包括豪華套裝和M運(yùn)動套裝兩個版本)，雖然也增加了數(shù)字鑰匙、WiFi熱點(diǎn)和手機(jī)無線充電功能，但530Li尊享型售價還是下調(diào)了4000元，原因是其取消了全彩平視顯示系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)的選裝價格是11600元。

寶馬5系，圖片來源：寶馬汽車

吉利帝豪

吉利帝豪曾經(jīng)是自主轎車的門面，此前相當(dāng)長一段時間里，帝豪一直都是唯一一個能夠躋身轎車銷量前十榜單自主車型。帝豪能夠長期保持旺盛的市場活力，一方面是因?yàn)楫a(chǎn)品力有保障，從設(shè)計到配置再到售價，基本上都是同級車型中的佼佼者;另一方面，吉利品牌不斷提升的品牌形象也是帝豪車型持續(xù)熱銷的關(guān)鍵，能夠獲得終端市場的普遍認(rèn)可，這是其他自主品牌還很難享受到的溢價能力。進(jìn)入2021年之后，帝豪因?yàn)榕R近車型換代也進(jìn)入了一段市場低迷期，不過在8月完成了換代之后，市場恢復(fù)速度相當(dāng)快，9月已經(jīng)交出了接近1.7萬輛的銷量數(shù)據(jù)。隨著新車產(chǎn)能進(jìn)一步鋪開，帝豪還會是自主轎車一哥的強(qiáng)力競爭者。

第四代帝豪，圖片來源：吉利汽車

缺芯的影響還在持續(xù)，至于何時能夠好轉(zhuǎn)?行業(yè)內(nèi)目前流傳著兩種不同的論調(diào)。樂觀者認(rèn)為隨著海外芯片市場逐步恢復(fù)供應(yīng)，再加上國內(nèi)正在成長起來的芯片企業(yè)的助力，行業(yè)缺芯的危機(jī)正在緩解，最快今年年底前就能得到妥善解決;悲觀者則認(rèn)為，隨著智能汽車的快速發(fā)展，對車載芯片規(guī)格和規(guī)模都提出來更高的要求，未來的缺芯問題還會更加嚴(yán)重。

芯片對汽車產(chǎn)能的影響有多大，這幾個月行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有過比較清晰的認(rèn)知，缺芯問題何時能夠解決將直接決定接下來的車市走向，不同企業(yè)、不同車型因?yàn)槿毙境潭鹊牟煌�也會�?zhí)行不同的市場策略。可以預(yù)料，至少未來幾個月，國內(nèi)汽車暢銷榜的排名情況肯定還會有比較大的波動，車市“黑馬”和掉隊者肯定也都不會少。