圖源：中國新聞網

2022年成都車展正在如火如荼地進行中，本次車展吸引了128個汽車品牌參展，其中新能源品牌占比更是創下新高。不僅蔚來、小鵬、理想等“造車新勢力”品牌大秀肌肉，傳統車企推出的新能源品牌也紛紛發力，上汽的智己、飛凡，北汽的極狐，廣汽的埃安都拿出了最大誠意，以提升品牌在西南市場的熱度。電動化浪潮正在加速，傳統汽車巨頭面臨“大象轉身”的電動化困境，這些在燃油車時代叱咤風云的品牌，能否成功造“新”，贏得電動時代新用戶的青睞，維持昔日榮光?

有保守如一汽，試圖通過紅旗的品牌資產破局新能源轉型;有機變如上汽，不斷成立新能源品牌，三不五時練個小號，希望有朝一日某個品牌能奇兵突圍。今天我們先以上汽為例，和大家聊聊傳統汽車品牌的電動化轉型。

戰略：高端與中高端之差

從近期的銷量數據看，上汽集團在新能源領域唯一的爆品，是上汽通用五菱宏光MINI EV，但漂亮的銷售數據背后，是低廉的售價和有限的利潤空間。上汽集團迫切需要在中高端新能源市場占得一席之地，飛凡與智己，承載著上汽的新能源高端夢。

圖源：乘聯會

不同于一出生就有上汽、阿里、張江高科三位加持的智己，飛凡汽車的故事頗有點一波三折的意味。

早在2017年，上汽榮威就發布了旗下純電SUV概念車Vision-E，后定名為Marvel X，上汽對這款車寄予厚望，甚至為其舉辦了汽車創行者大會以壯聲勢，奈何銷量卻并不如意，2019全年的銷量更是僅兩千多臺。2020年5月，上汽改弦更張，推出了R標作為榮威中高端新能源汽車的專屬標志。此后的廣州車展，上汽集團單獨設立R汽車展臺，R標宣布升級為R品牌，成為與榮威、名爵并列的自主品牌。

上汽集團副總裁楊曉東曾立下豪言，“R品牌要作為先鋒率先出征，為上汽乘用車整體轉型發展闖出一片新天地。”然而Marvel R上市后，銷量仍然慘淡，其2021年總銷量僅7064臺。2021年10月，上汽集團發布公告，R品牌更名為飛凡汽車，并且以70億的注冊資金，將品牌獨立出來。飛凡之路，猶如上汽電動化轉型的縮影，這位排頭兵可謂是屢戰屢敗，屢敗屢戰。

成立于2020年12月的智己汽車，注冊資本便達100億，后有上汽、阿里和張江高科三位的加持，聚合寧德時代、Momenta、斑馬智行、華域視覺、延鋒集團等電動智能汽車產業鏈上的全球龍頭作為朋友圈，從亮相開始就姿態激昂，是上汽集團的“一號工程”。不久前，智己宣布完成估值300億的A輪融資，規模不容小視。

為了防止集團內左右互搏，橫空出世的智己，被定位為高端智能純電品牌，而飛凡汽車，著力深耕中高端智能電動市場。智己主打30萬以上的高端市場，劍指BBA，飛凡則主要面對15萬至30萬的中高端市場，是新能源市場的兵家必爭之地。高端，中高端，一字之差，考驗著上汽的戰略遠見和實操模式。

產品：突飛猛進的智己L7與姍姍來遲的飛凡R7

今年4月17日，智己L7正式上市，售價36.88萬-40.88萬元，于6月18日開啟首批交付，截至7月底累計交付1051臺。成都車展期間，智己L7性能版首次亮相，對手鎖定蔚來ET7等純電中大型轎跑車。據悉，下半年智己汽車將推出豪華智能電動SUV產品LS7，明年還將推出B級的SUV和轎車。

和突飛猛進的智己相比，飛凡汽車的產品推進動作顯得有些遲緩。飛凡汽車獨立后的首款車飛凡R7可謂是姍姍來遲。去年上海車展和智己L7同時首發的飛凡R7，直到幾天前才有消息傳出：飛凡R7將于9月下旬上市，預計10月下旬開啟交付。官方公布的戰略規劃中，2022～2025年，飛凡汽車每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV細分市場，實現銷量每年增長100%以上。智己雖然定位高端，智己L7在35萬之上，但根據汽車品牌從高到低的產品布局策略，智己之后會進行產品下沉，雖然聯席CEO劉濤表示價格不會低于20萬，但難免會觸達定位略低于其的飛凡，出現內部互毆的現象。

飛凡汽車目前在售的ER6和Marvel R兩款車，前者售價為15.98-20.18萬元，后者售價為22.98-26.98萬元。即將上市的飛凡R7是定位高于兩者的中大型SUV，價格可能會觸達30萬-40萬，與智己“接壤”。

技術：三電與智能的突圍之戰

同出上汽，智己與飛凡兩個品牌在三電技術方面手握的牌如出一轍，依托集團的資源，上汽與寧德時代的上汽時代，成為上汽新能源電池“直選”。智己L7電池容量為93kWh，電池能量密度195Wh/kg，CLTC續航里程615km，官方宣稱通過智己提供的充電設備可實現無線充電。飛凡R7分為90kWh與77kWh兩個版本，能量密度185Wh/kg，CLTC續航里程為606km。值得一提的是，飛凡R7支持換電模式，未來如果換電網絡建設完備的話，飛凡的補能將會有更多的選擇空間。

除了與寧德時代合作，上汽在電池方面進行了多方布局，包括投資固態電池廠商。此前，上汽曾宣布其與清陶能源合作研發的1000公里以上長續航固態動力電池，將于明年率先應用在上汽自主品牌新款車型中，答案是智己還是飛凡，頗具懸念。智己與飛凡的差異更多體現在智能化領域。智己汽車宣稱自己是以L4級自動駕駛訓練而來的算法技術，賦能智己IM AD智能駕駛系統，去實現L2.99級的輔助駕駛功能。智己L7應該是預埋了部分智能駕駛硬件，而后續包括高速高架場景NOA以及高精度自動泊車、信任增強等智駕功能，需要后期升級才能實現。目前版本的智己L7使用的仍是視覺+英偉達Xavier的智駕系統，成都車展上市的高性能版本則已經升級為激光雷達+英偉達Orin系統。

智己的IM OS智能座艙系統內核是AliOS系統打造，39英寸的場景屏與12.8英寸AMOLED 2K中樞屏在硬件上堪稱豪華，能實現Carlog、智慧燈光系統等功能。

智己上市時，正是元宇宙概念最火熱的時候，智己規劃了CSOP原石谷用戶數據權益計劃，用戶可以通過“里程式開采”和“養成式開采”獲取“原石”，“原石”可以兌換智己商城的商品，也可用于車輛軟硬件升級。

成都車展，飛凡汽車發布了RISING PILOT全融合高階智駕方案，由LUMINAR激光雷達+英偉達Orin方案組成，但飛凡R7上市時有可能會像智己L7一樣，預埋硬件，后期升級進化實現高階智能駕駛。

智能座艙方面，飛凡R7搭載飛凡RISING OS智艙交互系統，由飛凡汽車與零束科技聯合打造，配備高通驍龍8155芯片，值得一提的是，飛凡R7搭載了華為的視覺增強AR-HUD平視方案，華為AR HUD、中控屏、儀表屏、副駕屏可實現四屏聯動，視覺的科技感方面有著不錯的效果。

由此可見，智己汽車的重點方向在于智能駕控，不管是它0.21的風阻系數，WAE團隊調校的底盤還是所謂奔馳S級同款四輪轉向，3.87秒的零百加速，無不反復強化它的駕控性能。而飛凡R7的重點還是在科技，在智能座艙的沉浸式感受，兩者各有側重，但內核相同。

營銷：智己的野望與飛凡的掙扎

從營銷層面看，智己是屢屢動作，造話題的能力比造車新勢力有過之而無不及，而一波三折的飛凡在營銷方面走的依然是穩重低調的傳統車企宣傳模式。

從MOVING ART限定特展，到TECH DAY線下沙龍，攜手青年藝術家共創車內場景，到智己概念車AIRO亮相古德伍德，漂移1小時6分鐘、258圈、43.646公里的“最長電漂”吉尼斯記錄，發布新世界汽車智能五大標準，到全球首創原石谷用戶數據權益計劃。智己聯席CEO劉濤更是活躍于社交平臺，頻頻與媒體交流，為智己展臺發聲，為品牌刷新熱度。

飛凡汽車則要低調許多，可能很多人不知道，飛凡汽車曾經請過周杰倫為其代言人，更曾與方文山攜手拍攝微電影，卻并未收獲應有的熱度。近期的開箱季巡游、品牌主題曲等活動同樣存在營銷乏力，缺乏話題性的問題。與劉濤不同，飛凡CEO吳冰是個實干派，直到前幾天前走到臺前，注冊微博回應用戶關于飛凡R7的交付疑云。

智己與飛凡，兩個承載著上汽新能源高端夢的品牌，因為際遇不同，方向迥異，走出了兩種完全不同的風格。智己更像是一個創業公司，步履激進、心高氣傲，但在新勢力輩出的今天，高舉高打也不失為一種路徑;飛凡則像是上汽在電動化轉型過程中遲疑的鏡子，Marvel的高端太早，R品牌的輕車從簡來得又太晚，曲折的進程導致它的每一次落棋都需要比別的品牌思考更長的時間。

隨著智己L7的批量交付和飛凡R7的上市步伐臨近，上汽究竟能否趕上市場加速的電動化浪潮，智己和飛凡是否會搏擊不成反內耗?一切要交由市場去判斷。