據惠州市車輛管理所的統計數據顯示，今年上半年惠州二手車過戶11544輛(含載客和載貨)，同比增幅達到21%左右。然而，二手車市在1-6月卻出現了較為顯著的波動，一月份二手車交易量達2171輛，接著二、三月份出現了不同程度的跌幅，而在四、五月份又出現了較快增長，交易量達到了2213輛。不過，進入6月以后，市場開始持續走淡，有關專家分析，8月二手車市或將繼續趨淡，下半年的整體走向應保持謹慎樂觀。

　　近期行情走低交易價格下跌

　　“雖然上半年同比增長了兩成左右，但成交價格卻普遍出現了下滑，特別是日系車和自主品牌的一些車型，價格下跌比較明顯，跌幅基本上是在4%-10%之間。”日前，記者走訪惠州多個二手車交易市場時了解到，今年上半年惠州的二手車市場呈現出“跌宕起伏”態勢，盡管上半年仍有20%左右的增長，但業內人士和廣大二手車經營人員紛紛表示，近幾個月的市場行情并不理想，價格正在持續走低。

　　惠州河南岸汽車大市場內的一位二手車行經營負責人向記者表示，因為去年新車“鬧饑荒”，年初的頭兩個月二手車特別好賣，平均每月能賣五十多輛，而之后除了在5月份出現回升外，最近兩個月就只能賣出二十多輛了，現在的情況是“庫存在上升，價格在下降”。

　　據了解，為消化不斷增多的庫存，一些二手車經銷商不得不忍痛出手，從而保證量上的增長和利潤不縮水。“一些車型年初的時候和現在相比，價錢‘縮水’了幾萬元，我們現在收車的時候也都努力把價格壓低，收來之后就盡快出手，多留一天，利潤就縮水一點。”在惠州舊機動車交易市場工作的一位業內人士表示，其實，現在應該是那些想買車的朋友們“淘車”的大好時機，要趁勢購車。

　　日系和自主品牌車價跌幅最大

　　“前年出廠的卡羅拉，行駛里程在6萬公里左右，年初的時候能賣10萬元，現在七八萬元就要趕緊出手。”惠州一位二手車經營負責人告訴記者，包括惠州在內的華南地區二手車市場，日系車的交易量是比較大的，特別是一些老款保值車型很受歡迎，然而今年的情況卻有些不同，尤其是豐田車受“召回門”的影響，豐田二手車價格出現了一定的波動，像豐田花冠、凱美瑞的保值率都出現了下滑。

　　記者從惠州幾家汽車市場的二手車行了解到，以前日系車在收回來的不到一周時間內就能夠迅速地被賣掉，可現在有時候擺在車庫里一兩周都出不了手。一家二手車行的老板向記者透露，受現在市面上新車讓利的影響，在他車行的一些日系車型賣出價格也比往年同期下降了8%左右。不過，也有業內人士對當前的境況表示樂觀，他認為這只是暫時的現象，畢竟本地的消費者還是中意日系車的。

　　除了傳統強勢的日系車外，自主品牌車型也在二手車市場表現低迷，收購價和成交價普遍偏低。據記者走訪了解到，現在部分自主品牌的成交價跌幅明顯，像奇瑞旗云、比亞迪F3等車型的二手價，往往跌幅達到了2萬元左右。如今已有部分二手車商開始暫停進貨。另據了解，由于一些自主品牌車型的新車在近期不斷推出了價格“秒殺”活動，優惠巨大，從而導致二手車也只能跟著跌價。不過，從整體而言，在二手車市上，經濟型車的降幅相對較小，10萬元左右的車型降幅都能控制在3000元左右。

　　新車降價上市二手車主高估賣價

　　近日，惠州大眾寶來的車主葉先生，本打算賣掉已經開了兩年多的2.0L車型，他購車時花費了大約18萬元。他在向評估師咨詢后得到的估價是9萬元，他認為估價過低，自己估摸著應該賣11萬元，結果他在二手車市場問遍了之后才發現，平均的收購價格僅為8萬元左右，這讓他十分不解。

　　“大多數的二手車主在賣車時的心理預期都比實際成交價高出15%左右。”惠州汽車貿易協會的專家告訴記者，在當前新車扎堆上市、價格普遍偏低的情況下，二手車主估價太高成了二手車“惜售”的重要原因之一。據記者調查了解，在大多數情況下，車主往往都會以自己買車時的價格為基礎進行二手車價的估算和買賣，但大多都沒有考慮到車價在買車之后時間里的跌幅；與此同時，隨著市場上有競爭實力的車型的不斷增多，消費者可選擇的面越來越廣，這就直接導致了如今車輛保值率的走低。

　　“現在新車動不動就有萬元的降價優惠，我們這些二手車就更不好賣了。”惠州一位經營二手車的經理告訴記者，現在有很多車主在賣車時還會把上戶費、保險費一起算在賣車的車價里，但實際上這部分費用不應當納入到二手車的計價中。

　　政策促收車舊車處理有多種方法

　　在今年早些時候，原定終止于5月31日的汽車以舊換新政策，在補貼標準提高并延期后而終顯效果。據惠州汽車貿易協會有關負責人介紹，由于政策的刺激作用，今年4月份以來，惠州二手車市吸引了不少舊車進入市場，使得市場車源充足；然而，在二手車交易量出現下滑的情況下，二手車市場的車價將有可能在很長一段時間內保持在較低水平。

　　在走訪過程中，有二手車商告訴記者，雖然目前中高檔二手車的交易相對活躍，但并沒能帶動整個二手車交易市場，當前在大部分車型資源充足的情況下，銷售還是趨于平淡。不過，據記者調查了解，除了把車放到二手車行進行處理外，現在很多車主開始選擇到品牌經銷商處進行舊車置換。目前，很多汽車品牌廠商都開辦有二手車置換業務，而且不受品牌限制，這種方式對于打算換車的消費者來說十分方便，關鍵還可以一步到位地完成舊車處理與新車購買這兩項業務，畢竟車主自己到二手車市場交易車輛時，還需要等待合適的買主，與買家商談交易價格等，使交易周期較長，成交率較低。

　　當然，也有部分車主表示，他們更加傾向于把車轉賣給自己的親朋好友，這種交易方式相對比較簡單，也更加安心，唯一尷尬的地方就是很難賣出好價錢。

　　高配置低保值，換車要三思

　　“總是開一種車很沒勁，在經濟條件允許的情況下我還是比較‘喜新厭舊’的，而且現在市場上車型這么多，可挑選的空間很大。”剛剛換完車的市民鄭女士表示，她在選擇第二輛車時是完全不同于第一輛的品牌、車型和配置的。

　　“如果經常換車的話，最好別買高配置的車型。”惠州汽車貿易協會的業內人士表示，高配置車作為新車時價格很高，可一旦放入二手車市就不那么值錢了，也就是說，高配車型折價率高、保值率低，特別是一些停產的車型，二手車的計算基準價往往以停產時的價格為準，這就導致高配車型的打折幅度居高不下。據記者了解，新車自動擋一般比手動擋貴8000元到1萬元，但是使用三到五年后，同配置的自動擋僅比手動擋車型貴四五千元，但在二手車市場上，也僅貴兩三千元。當然，站在二手車消費者的角度來講，買高配二手車相對更經濟劃算。

　　記者走訪了惠州多家品牌汽車的4S店后了解到，近年來，二次購車在總購車群體中的比重越來越大，他們在二次購車或換車的過程中，更多的是從實際需要出發，相對于第一次購車時變得更加理性和務實，對汽車產品的要求也更加有針對性。據業內人士介紹，二次購車或換車者因為有駕駛汽車的經驗，因此在消費觀念上與初次購車的消費者有顯著的區別：他們關注更多的是養護成本而非車價。

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　　二手車如何過戶？

　　二手車的買賣成交，只有依法辦理交易、過戶手續，才能證明權屬合法。之前就有部分市民在購買二手車后，因為沒有及時過戶，車輛發生事項后，買賣雙方發生了糾葛。為此，在辦理二手車過戶時應了解以下內容：

　　首先，二手車過戶應具備的條件包括：車輛登記距報廢一年以上，檢測合格；車輛來源清楚、合法、證件齊全有效，符合國家有關政策規定；屬定編車輛，經市政府小汽車定編辦同意買賣過戶；屬海關監管的車輛應滿6年，并經海關辦理解除監管。

　　其次，二手車過戶要準備好買賣所需的材料，包括車輛行駛證、車輛登記證、養路費憑證、平安單、車船利用稅證、身份證；另外，若賣方車主是屬于單位的，應出具單位證明及《機構代碼證》、《營業執照》，車主是個人的，出具居民《戶口本》和《身份證》。

　　再次，二手車買賣簽定的合同必須是由工商部門監制的二手車買賣合同，買賣雙方各持一份，經工商部門備案，方能進行車輛變更或轉籍；合同簽定以后須開具二手車買賣發票，相關費用的承擔由買賣雙方協商決定。

　　最后，持二手車買賣發票和買賣合同前往當地車管所進行車輛行駛、登記證的變更或轉籍，要仔細檢查買賣車輛有無違章或未處置的事項，以及養路費是否欠繳等。

　　二手車如何計價？

　　一年車齡：現時新車價格的基礎上打8折；二年車齡：在一年車齡車的基礎上打9折；三年車齡：在二年車齡車的基礎上打8折；四年車齡：在三年車齡車的基礎上打9折；五年車齡：在四年車齡車的基礎上打9折。

　　五年車齡的二手車價格與三年車齡的二手車價格相差不大，所以對于買家來說，買三年車齡的車最經濟；而對二手車賣家，五年車齡時賣車最劃算。

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　　二手車市不要“心灰意冷”

　　近年來，隨著惠州社會經濟的快速發展，二手車市場也呈現出較強購買勢頭，就連不少原本只銷售新車的4S店也開始瞄準這塊“大蛋糕”，紛紛經營起二手車交易服務，并推出了二手車置換服務，從而進一步促進了新車的銷售。從整體上看，隨著惠州汽車保有量的不斷增加和越來越多的有車一族進入換車階段，二手車市場的潛力有待深挖。

　　據有關部門預測，2010年我國的汽車銷售量將達到1700萬輛，許多人都認為我國已經穩居“世界第一汽車大國”的寶座了，然而，事實并非如此。

　　近幾年以來，我國新車銷量實現了良好態勢，與之相對的是原本作為世界第一大汽車產銷國的美國出現了嚴重的不景氣，2009年僅實現了1000余萬輛的新車銷售。但這里需要我們注意的是，美國的二手車銷售卻達到了5000萬輛！把新舊車的銷售數據相加，美國去年的汽車銷售足足有6000余萬輛，而這樣的數字是十分驚人的。反觀我們的汽車市場，盡管去年全年新車銷售了近1400萬輛，但二手車的銷量卻只有可憐的300余萬輛，兩者加起來才1700萬輛。所以，若產銷1700萬輛未包含二手車銷量的話，是不能代表整個汽車行業總體銷售態勢的，“世界第一”的頭銜我們還須掂量掂量。

　　據有關統計數據和調查顯示，我國目前的二手車市場仍然處于發展的初期階段，整個二手車市場發展受限于市場保有量低、成熟度不夠等因素，每年的增長幅度僅為15%左右，漲幅與新車銷量相比，差距還很大。就現實的情況來看，中國每百名居民的汽車擁有量僅為4.1輛，而在美國這個數字卻高達每百名90輛，我國大部分居民仍處在計劃購置第一輛車的階段。與此同時，由于現階段我國二手車的交易還僅僅停留在二手車經紀階段，二手車的經營銷售并未全面展開，消費者購買二手車幾乎看不到其品牌的附加值，這種狀況也直接導致了市場上誠信的缺失。

　　誠然，在與歐美一些發達國家進行比較后，巨大的反差表明我們距離世界汽車大國還有一段很長的路要走，但我們也要看到我國的汽車市場，特別是二手車市場的發展存在巨大潛力。隨著國家促進二手車市場發展和規范二手車市場秩序的一系列措施的出臺等，這些將極大地推動二手車市場的全面發展。