這次公交空調車降價，絕對體現鄭州速度。6月22日，盧書記說 “要舍得在公共交通上花錢”，8月1日鄭州空調車正式進入“1元時代”，前后不過40天。

　　“真務實，真高效”。這是市民的評價。“人真多，真實惠”。這是空調車上的現實。鄭州空調車的“1元時代”，鄭州公交總公司統計，平均每天空調車上多了14.7萬人來“乘涼”。

　　當務實漸漸成為一種風氣，當市民百姓的感受越來越具體，這樣的好事誰不歡迎呢？

　　【體驗】空調車、BRT受追捧

　　8月1日，鄭州公交空調車正式進入“平價時代”。

　　這意味著，現在空調車和普通車票價“平起平坐”，但這兩種車型的受歡迎程度可有“天壤之別”。

　　對此，市民李姍深有體會，她家住鄭東新區金水東路，在紫荊山附近上班，經常乘坐43路和K115路公交車。因為要供房，李姍以前首選43路，現在43路和K115路一個價，天氣又熱，所以首選K115路。“大家想法和我一樣，你看這車上人擠的。”昨天，接受記者采訪時，李姍踮著腳尖，側著身子，“你看后面的43路，還有幾個座位空著呢”。

　　空調車降價后，快速公交B1路車長劉師傅也深有感觸，“這車平時人就不少，票價一降，有時乘客都擠不上車，昨天下午高峰時段，我好幾次差點關不上車門。今天下雨了，坐車的人比高峰時段還多”。

　　【影響】真實惠，乘公交出行的市民暴增

　　○一天多16.8萬人坐公交

　　體驗只是感覺，數據才最扎實。

　　空調車降價帶來的民本效益效果立竿見影。8月1日當天，由于是周日，新政策實行第一天，效果還不太明顯，8月2日是周一，雙休后市民上班頭一天，當天公交客運總量與7月份鄭州市公交日均客運總量相比增長了16.8萬。

　　鄭州市公交總公司公布的數據顯示，今年7月，鄭州公交日均客運量為192.9萬人次，8月2日當天，日均客運量達到209.7萬人次，一天客流量增加16.8萬人次。

　　快速公交“一主八支”線網增長最為明顯，統計結果顯示，7月，快速公交主線65輛18米專用車輛平均日客運量為12萬人次，8月2日的日客流量達到了18.4萬余人次；7月，快速公交“一主八支”線網平均日客運量為20.82萬人次，8月2日的日客流量達到了29.02萬余人次，增加量為8.2萬人次，刷新了快速公交線網日客流量紀錄。

　　○空調車拉走普通車乘客

　　有意思的是，增加的客運量中，空調車成為吸引客流的主力軍。

　　統計數據顯示，7月，鄭州1100輛空調車日均客運量為66.8萬人次，8月2日當天，這一數字上升至85.7萬，增加18.9萬人次，而當天的普通車日均客運量不升反降，減少了近3萬人次。

　　周存學介紹，從1日到7日一周內，空調車日均客運量為81.5萬人次，較7月增加了14.7萬人次。BRT的一周日均客運量為25.3萬人次，較7月增加了4.5萬人次。

　　鄭州市公交總公司副總經理趙青海介紹，空調車降價，公交吸引更多客流，這對鄭州市的交通解堵意義非凡。

　　他說，目前鄭州市公交出行分擔率為24%，也就是說鄭州有100個市民出行，其中24人選擇乘坐公交車。

　　趙青海舉了個例子，公交每天增加16.8萬乘客，也就是說鄭州每天有16.8萬人放棄了自行車、電動車或者私家車。4到6輛流動電動車或自行車，占用城市道路面積就抵上一輛公交車；2.5到3輛流動私家車，占地面積同樣抵得上一輛公交車，“你可以自己算一算，16.8萬人選擇公交，可為鄭州節省多少稀缺的道路資源空間”。

　　2007年9月，中國首屆無車日，鄭州是參與城市之一，當時兩幅宣傳畫令人印象深刻，香港一條街道上，布滿168輛私家車，整條道路被堵死；另一幅畫是同一街道，1輛公交車就滿足了這168人同時乘坐，這條街道上暢通無阻。

　　【幕后】為降價，公交公司快速行動

　　○一夜調好1100輛車刷卡系統

　　8月1日調價是板上釘釘的事兒，早了不行，晚了更不行。但是，調價可不是一句話就能搞定，牽一發而動全身，它涉及的具體事務太多了。

　　這個“具體”需要深入，更需要見效，鄭州1100輛空調車，一輛車調整不到位，對市民來說，是“損失”，對公交公司來說，是失誤，對政府來說，是失信。

　　7月31日晚9時，鄭州市公交二公司運營科科長沙建輝，鉆進一輛28路空調車，從兜里掏出一張IC卡，往車載刷卡機跟前一晃，接著按了刷卡機身上幾個按鈕，“叮”的一聲，顯示器上的車價變了模樣：1.6降為0.8。當然這是A卡的顯示，如果拿張B卡或C卡，價格同樣發生變化。

　　這張同普通公交IC卡模樣沒有區別的卡片，是此次調價的核心主力軍，學名叫做“票價設置卡”，在車載刷卡機上一刷，再簡單操作，空調車的計價程序就變了。

　　沙建輝說，調整一輛車一兩分鐘就搞定，可麻煩的是必須等到晚上車輛全部停運后，才能調整。而每路公交首末站點都不一樣。“這天晚上，我們運營科全體人員，分赴大石橋、火車站、中州大道、客運總站等地點，對刷卡機調整，鄭州東西南北四個方向都跑遍。”沙建輝說，鄭州市公交二公司共有214輛空調車，擴大到鄭州全市，就是1100輛。“鄭州公交全體職工全力以赴，提前做好調價的各項準備工作。”鄭州市公交總公司一負責人說，那天晚上，數千名公交人徹夜未眠，確保了8月1日將這一惠民政策落實到位。

　　○BRT5天干完半月的活

　　從7月27日開始，鄭州BRT公交公司的工作人員就開始忙活了，這次空調車票價調整，影響BRT全線，因為這條線路全都是空調車。

　　車載、站臺刷卡機、電腦語音報站器、票價提示標語、宣傳標語、電子設備LED屏、站牌票價字樣、車身及車內站序宣傳標志……BRT涉及的調整工作，比普通空調車更繁復。

　　目前，鄭州BRT共有車輛220輛，站位78個，需重新設置的刷卡機、語音報站器298臺，更換票價提示標志近千條。

　　據公交部門專業人士測算，僅錄入一臺車載報站器需1小時20分鐘，錄入220輛車載、78個站臺語音報站器共需23840分鐘，相當于16.5天不間斷的工作。

　　但根據要求，BRT要在27日至31日短短5天內完成全部錄入、修改、更換、調試任務，工作量之大可想而知。

　　7月31日晝夜奮戰，快速公交職工又經歷了一個不眠之夜；8月1日早班車發車前，所有刷卡機、車載票價、站臺票價、票價提醒宣傳標志全面更改，并確保無一疏漏，準確無誤。

　　【建議】空調車，希望能再增加些

　　昨天，鄭州下了兩場雨，暫時趕走了一直盤桓不去的“桑拿天”。不過，8月初的那些“火爐”天氣仍讓人記憶猶新。

　　氣溫如此之高，市民乘坐公交出行，當然首選空調車。雖然鄭州公交部門承諾“票價降了，服務不打折”；雖然公交有GPS智能調度系統，可對空調車需求合理調度；雖然從4日起，4條大站快線車、3條中巴線路（平峰時段）可以借道快速公交專用道，可市民還是感覺空調車在炎炎夏日“捉襟見肘”。事實在那兒擺著，鄭州市公交總公司的公開數據顯示，目前鄭州公交車數量為4402輛，空調車為1100輛，空調車比例僅為總數的四分之一。

　　昨天，市民李姍說，空調車“身價”降低后，成了“香餑餑”，“稀缺資源”總是有人“爭搶”。希望鄭州市對公交的補貼早點到位，多上點空調車，讓這夏日酷暑中的清涼來得更猛烈些吧。