一方面是中汽研對(duì)庫存的預(yù)測(cè)已接近警戒上限，另一方面是乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為由于暢銷車基本是零庫存，廠家汽車庫存總量處于偏低的上限。

　　事實(shí)上，關(guān)于庫存的信息差別主要是因?yàn)橛?jì)算方式的不同，中汽研是基于產(chǎn)量直接減去銷量的計(jì)算結(jié)果，而乘聯(lián)會(huì)的計(jì)算方式是將庫存數(shù)分為廠家?guī)齑婧徒?jīng)銷商庫存兩大類，廠家?guī)齑鏀?shù)＝前期庫存累計(jì)＋本期庫存變量，本期廠家?guī)齑孀兞俊之a(chǎn)量－批發(fā)數(shù)。經(jīng)銷商庫存數(shù)＝前期庫存累計(jì)＋本期庫變量，本期經(jīng)銷商庫存變量≈廠家批發(fā)給經(jīng)銷商汽車數(shù)－經(jīng)銷商零售數(shù)。

　　或許雙方都有各自統(tǒng)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，但最終的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)卻都無法準(zhǔn)確掌握經(jīng)銷商的實(shí)際零售量，這也造成了雙方判斷上的嚴(yán)重失衡。

　　盡管觀者無法判斷是否真的經(jīng)銷商已經(jīng)不堪重負(fù)，接近臨界點(diǎn)，但淡季的庫存增長卻是往年的慣例。一位經(jīng)銷商告訴記者，其實(shí)終端市場(chǎng)的庫存是由供求關(guān)系的變化而決定，市場(chǎng)好的時(shí)候，即使庫存壓力大，只要銷得出去就不存在庫存。市場(chǎng)不好的時(shí)候，再少的庫存也會(huì)形成真正的積壓。

　　市場(chǎng)已在印證這一點(diǎn)。以北京市場(chǎng)為例，目前熱銷車型依然加價(jià)銷售，供不應(yīng)求，而滯銷的車型經(jīng)銷商不得不賠本甩賣以銷量換取返點(diǎn)，并帶動(dòng)資金的流動(dòng)。

　　另外，與房地產(chǎn)商一樣，不少經(jīng)銷商也存在著“捂車銷售”的現(xiàn)狀，刻意制造“饑餓營銷”，以在旺季銷售時(shí)賺取更多的利潤。甚至還出現(xiàn)了經(jīng)銷商為賺取提車獎(jiǎng)勵(lì)，主動(dòng)壓庫的現(xiàn)象。

　　正如一位市場(chǎng)專家所言，汽車市場(chǎng)在瘋狂增長的時(shí)期，實(shí)力強(qiáng)的經(jīng)銷商沒有人會(huì)擔(dān)心庫存帶來的風(fēng)險(xiǎn)。既然中國汽車產(chǎn)銷的大勢(shì)不會(huì)出現(xiàn)拐點(diǎn)，經(jīng)銷商還是有能力進(jìn)行自我調(diào)控。

　　從2009年以來的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，車市庫存還遠(yuǎn)未達(dá)到峰值，經(jīng)銷商真正大范圍降價(jià)還沒有來臨，在現(xiàn)階段就期待經(jīng)銷商主動(dòng)快速降價(jià)消化庫存還不到時(shí)間。更多的品牌經(jīng)銷商堅(jiān)持著期待9月旺季的來臨，畢竟現(xiàn)在預(yù)測(cè)車市9月走勢(shì)繼續(xù)下滑還為時(shí)尚早。

　　不過，對(duì)于官方庫存的信息，專家認(rèn)為“還未到火候”，與其相互爭(zhēng)斗，為何不聯(lián)合在一起，綜合各自的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行務(wù)實(shí)的調(diào)查，讓誤差減少到最低，為消費(fèi)者與整個(gè)行業(yè)提供更精準(zhǔn)的信息，以供參考。