在庫(kù)存增加壓力下，8月3日比亞迪宣布將今年的銷售目標(biāo)從80萬輛調(diào)減到60萬輛，這個(gè)消息引起了一番熱議。今年年初，行業(yè)內(nèi)普遍對(duì)市場(chǎng)預(yù)期謹(jǐn)慎，多數(shù)合資企業(yè)都把增產(chǎn)目標(biāo)定在20%左右，北京現(xiàn)代去年完成57萬輛，增長(zhǎng)一倍，但是今年目標(biāo)只有67萬輛。然而國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)普遍唱高調(diào)，應(yīng)該說對(duì)市場(chǎng)預(yù)測(cè)不夠謹(jǐn)慎，或者對(duì)自己的市場(chǎng)表現(xiàn)評(píng)價(jià)高了一些，因此有些企業(yè)出現(xiàn)了庫(kù)存上升的問題。

　　各企業(yè)的情況也不盡相同。最近到武漢，本想到廠里去看看，但是被告知放高溫假。碰到東風(fēng)本田的同志，得知他們卻沒有放假，去了以后看到總裝線一片繁忙，每52秒就有一輛車下線。所以，不會(huì)出現(xiàn)所有的企業(yè)下調(diào)目標(biāo)的情況。

　　比亞迪調(diào)減產(chǎn)銷目標(biāo)是一件正常的事，此舉并不意味著市場(chǎng)滑坡，上半年比亞迪增產(chǎn)幅度仍然有90%，銷量增長(zhǎng)也有60%，上半年產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到30萬輛，為去年全年的3/4，但是與預(yù)期目標(biāo)還有很大距離。所以調(diào)減產(chǎn)銷目標(biāo)實(shí)際上是擠出泡沫，使計(jì)劃更實(shí)在。

　　今年前5個(gè)月，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值1.71萬億元，同比增長(zhǎng)54%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額1436.47億元，同比增長(zhǎng)143%。其中重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額860.39億元，同比增長(zhǎng)169%，實(shí)現(xiàn)利稅總額1385.09億元，同比增長(zhǎng)107%，實(shí)現(xiàn)了增產(chǎn)增收。

　　對(duì)比亞迪來說，高產(chǎn)銷量并不是目的，其背后是利潤(rùn)增長(zhǎng)的壓力。2009年比亞迪盈利30.33億元，今年上半年盡管產(chǎn)量增長(zhǎng)90%，利潤(rùn)增長(zhǎng)近一倍，但是利潤(rùn)額只有11.78億元，也就是確實(shí)需要80萬輛的產(chǎn)量才能保證全年利潤(rùn)與上年持平。比亞迪相關(guān)高層也私下表示過，比亞迪的短板是品牌，為了品牌犧牲的是利潤(rùn)。在品牌力仍然較低的情況下，比亞迪不得不堅(jiān)持低價(jià)策略。

　　中國(guó)汽車工業(yè)對(duì)高速的依賴性太強(qiáng)。2009年上半年，汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)15.22%，銷售增長(zhǎng)17.69%，但是1-6月重點(diǎn)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值同比下降0.56%，利潤(rùn)總額同比下降1.38%。工信部認(rèn)為：“在國(guó)家各項(xiàng)利好政策促進(jìn)下，汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑勢(shì)頭得到有效抑制，經(jīng)濟(jì)效益明顯好轉(zhuǎn)。”2009年上半年18家上市汽車企業(yè)，除長(zhǎng)安汽車、比亞迪、北汽福田實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)外，其他企業(yè)的利潤(rùn)都出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其中安凱客車、海馬股份和金杯汽車等6家公司虧損。

　　即使是今年1-5月，在汽車產(chǎn)銷量增幅近50%的情況下，汽車行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額增幅比1-4月回落52個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)利稅總額增幅比1-4月回落9個(gè)百分點(diǎn)。

　　據(jù)外電消息，上半年大眾集團(tuán)銷量同比增長(zhǎng)了16%，凈利潤(rùn)18億歐元，同比翻兩番。其中，有8億歐元來自中國(guó)市場(chǎng)。

　　低速恐懼癥的病因是品牌力弱，產(chǎn)品不得不采取低價(jià)格策略，這就帶來低利潤(rùn)的后果，如果沒有極高的高速度，企業(yè)就很難保持利潤(rùn)增長(zhǎng)。