幾乎每一家企業都在研究車聯網技術，外資品牌走在了前面，并且一些已經取得了不錯的成果。

　　國際車企積極導入

　　早在2010年上海世博會期間，通用汽車就在上海展出了EN-V概念車。EN-V通過整合GPS導航系統、車對車交流技術(V2V)、無線通信及遠程感應技術，實現了手動駕駛和自動駕駛的兼容。通用汽車今年9月宣布，將在兩年后推出其首款能夠與其他汽車互相通訊的汽車，同時還將開發更加先進的、特定情況下支持免手動駕駛的技術。

　　2009年3月，豐田率先將GBook引入中國，采用中國電信CDMA網絡，裝配于雷克薩斯RX350上，目前豐田GBook已經裝備在了很多國產的豐田品牌車型上。

　　大眾汽車車聯網在線服務系統在華導入要晚于競爭對手。不過，大眾充分利用后發優勢，努力做到“一步到位”：除常見的導航功能之外，還提供一整套安全保障和維修支援。從今年開始，大眾車聯網正式在大眾進口汽車部分車輛中投入使用。

　　自主品牌關注動力總成

　　外資品牌在車聯網方面的領先優勢是明顯的，中國自主品牌普遍還停留在對發動機變速箱等傳統汽車技術的研究上。上汽已經率先在車聯網領域展開了自己的探索。2010年4月，上汽推出了第一款基于聯通3G網絡的前裝Telematics服務——inkaNet，成為自主品牌企業中最先推出類似系統的企業。

　　另外，年輕的比亞迪汽車作為后來者也在車聯網領域蠢蠢欲動，作為試水，其已經在G5上搭載了基于Andriod平臺打造研發的Car pad系統。

　　奇瑞汽車在2011年就和韓國SK電訊聯合組建了“車聯網技術聯合實驗室”。雙方計劃在車聯網技術方面展開合作。奇瑞方面介紹，奇瑞前瞻技術研究院與SK電訊雙方經過半年的努力，將MIV(手機遠程操控汽車服務)概念變成了現實，實現了智能手機、車輛、服務平臺的無縫鏈接，為未來產品的智能化、網絡化提供了開發平臺。

　　現狀

　　安全存在隱患

　　不久前，上海通用汽車宣布將于2015年率先推出車載4G LTE服務，成為國內首家推出車載4G LTE服務的汽車廠家。據介紹，應用4G LTE的安吉星服務擁有比3G時代快10倍的傳輸速度，可以實現語音和數據的同步傳輸，大幅提升車內通信功能和娛樂體驗。但更快的網絡速度意味著更好的用車體驗，也同時給黑客提供了機會。

　　在10月24日的一場黑客比賽中，特斯拉Model S系統被黑客攻破，使得特斯拉可被遠程操控實現“無人駕駛”，雖然事后特斯拉稱這輛被“黑”掉的車輛之前被改裝過，但互聯網汽車網絡安全性仍然需要重視，不斷研究加強防護。

　　未來通過無線技術高度互聯的汽車，無異于一個有四個輪子的“大手機”，于是汽車就和手機一樣，存在大量的安全隱患，藍牙、Wifi、蜂窩網絡連接、無鑰匙進入系統甚至是收音機，都可以被黑客利用，“極客們”使用一個軟件，就能找到車的安全漏洞，從而獲知位置、控制汽車、甚至獲取車主的銀行賬號、個人資金狀況等隱私信息。