車聯(lián)網(wǎng)成為2014年深圳高交會的熱點(diǎn)話題。《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者在現(xiàn)場感受最深的一點(diǎn)是，移動互聯(lián)網(wǎng)正顛覆車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而車聯(lián)網(wǎng)正在創(chuàng)新應(yīng)用中尋找下一個(gè)臺風(fēng)口。

　　已經(jīng)獲悉的是，廣東明年年初將在珠三角幾個(gè)重點(diǎn)城市試點(diǎn)從保險(xiǎn)切入，希望兩年左右的時(shí)間內(nèi)，將一半車輛納入車聯(lián)網(wǎng)。

　　新商業(yè)模式

　　賽格導(dǎo)航研發(fā)中心技術(shù)總監(jiān)王志強(qiáng)坦言，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)過了過高預(yù)估期，進(jìn)入低谷期。車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，目前國內(nèi)還沒有一個(gè)年產(chǎn)值超過15億元的公司。除了車廠預(yù)裝的前裝市場，后裝市場一年有600萬~700萬臺的容量，2013年后裝市場已達(dá)百億規(guī)模，而直接的終端集成商約200家。多數(shù)廠家仍以終端銷售為主要盈利手段，血拼價(jià)格、利潤極低。車載導(dǎo)航終端，2012年的價(jià)格還超過1600元，今年已跌至500元以內(nèi)。

　　新商業(yè)模式正在孕育當(dāng)中，也許兩三年后，集成商連這500元也收不到了。一方面，智能手機(jī)里的百度導(dǎo)航、高德地圖，正在革掉汽車導(dǎo)航終端的命;另一方面，騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在積極布局車聯(lián)網(wǎng)，像騰訊今年就推出了兩款車聯(lián)網(wǎng)的APP應(yīng)用，先是“路寶”及智能應(yīng)用終端產(chǎn)品，9月份又發(fā)布了“趣駕”。

　　騰訊高級總監(jiān)李晶介紹說，“路寶”已有幾百萬用戶，功能是一鍵呼出路況，除了公有數(shù)據(jù)，用戶也可以隨時(shí)上傳路況信息。現(xiàn)在實(shí)時(shí)路況已覆蓋21個(gè)大中城市。與之配套的是一款可穿戴的硬件產(chǎn)品，它是橋梁，讓用戶與“黑盒”之間有溝通。“車聯(lián)網(wǎng)有許多產(chǎn)業(yè)鏈的節(jié)點(diǎn)，騰訊希望通過路寶、可穿戴產(chǎn)品和云平臺，幫用戶把保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修等價(jià)值鏈串連起來。”而“趣駕”，則希望解決駕車環(huán)境中的社交需求，如車隊(duì)里幾輛車之間的聯(lián)動。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會信息服務(wù)委員會執(zhí)行理事長、中國車聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)聯(lián)盟副理事長、廣東省汽車信息化協(xié)會會長王大維指出，工業(yè)4.0時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上就要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。