跨界聯動

　　王大維認為，中國汽車制造業大而不強，而互聯網應用強勢發展，加上國家推動北斗導航、寬帶中國、信息消費戰略，所以“中國應從汽車服務的互聯網化，來帶動汽車制造的互聯網化”。

　　目前，最難突破的在于海量應用，如果沒有海量應用，再談互聯網思維也沒用。中國車聯網聯盟與百度、騰訊等互聯網巨頭談及此事，對方都建議先把國內保有的近2億輛汽車“聯”起來，先搭建用戶數量達1000萬級別的平臺。

　　“我們先從保險入手，來開展汽車新興服務。”王大維透露，“經過廣東省政府支持，很快將在珠三角幾個重點城市開展試點，明年年初啟動，目標是兩年左右的時間內，實現一半車輛成為汽車互聯網的網民。”幾家大型保險公司將協同拿出方案，把多種網關、汽車記錄儀結合運營商流量支持，采取贈送的辦法，迅速用終端捆綁客戶，把信息聚到手里，突破應用規模障礙。

　　試想一下，用戶免費得到車聯網的終端和上網流量“禮包”，安全保障提高;保險公司獲得大量的車輛實時的真實數據，就可以分析出風險點，及時采取措施，從而降低保費賠付的幾率，提高盈利水平;通信運營商分享到車主和車輛的數據后，可以提供給沿路的快餐店、加油站等，獲得新的收益來源;政府推動了車聯網行業的發展，減少交通事故的發生，這不是皆大歡喜嗎?

　　王志強也認同地說，大數據分析將給車聯網帶來全新的商業模式。數據分為三類，一是車身基礎數據，受益者是整車廠和4S店，可實現遠程診斷，提高整車性能、降低維修費;二是安防數據，受益者是車主和保險公司;三是車主習慣數據，受益者是保險公司、車主、廣告商、設備商家，不過這些數據還處于收集階段，商業模式還沒有真正落地。

　　深圳車聯網產業聯盟副秘書長范小朋認為，移動互聯網正在改變車聯網。他預測，三年后車聯網終端將免費送，因為車廠會把設備附送，背后推動的是互聯網公司，車廠把互聯網應用的開發權授給互聯網公司。今后，導航不是專業導航公司提供，會是互聯網公司提供。