09年的中國汽車市場可謂是風光無限，銷量卓越的成績單讓其一躍成為世界產銷第一大國，連帶的二手車市場也達到了一個新的高峰。當人們還沉浸在熱銷的喜悅中，對2010年汽車市場的井噴充滿信心的時候，一季度之后汽車銷售行情的急轉直下，如當頭棒喝，讓眾廠商和經銷商措手不及。4月之后，全國各地的汽車市場就陸續進入淡季，而二手車市場更是進入了歷年來罕見的寒冬，即使進入八月，在“寒冬”中掙扎的二手車市場仍未能解凍。

　　由于去年行情大好，很多二手車經銷商對今年的銷量過分看好，所以在年后的四五月份收購了不少二手車，且收購價格較高。然而市場的表現出乎大家預料，致使很多車商庫存量非常大，嚴重影響了資金回流，有個別實力較弱的車商因支持不住壓力，已選擇退市。而在庫存壓力之下，多數經銷商為了回籠資金，也選擇放棄價格防線，走量不看利潤，盡快脫手。

　　新車的推出及降價對二手車市場的走低有一定的影響，但并不是其主要原因。今年二手車交易疲軟的原因比較復雜。對市場行情的過度預期，導致庫存過多，而新車的頻頻推出及降價又在一定程度上打壓二手車市場，使部分消費者將目光由二手車市場轉向新車市場。隨著時間推移，庫存壓力不斷增加，已嚴重影響了車商的資金運作。為了緩解庫存壓力，二手車降價將成為下半年二手車市場的主流。

　　但究其庫存壓力的本質原因，則是階段性二手車價格預期不一致所造成的供需失衡。由于去年二手車市場的牛市，使二手車經銷商對今年的二手車銷售量及銷售價格過度預期。而消費者購買二手車大多是因為二手車比新車價格便宜很多。當車商與消費者對二手車價格的預期懸殊過大，不能在短時期內達成一致，同時又遭受新車價格的打壓，二手車的銷量自然被壓制住，很難突破。何經理表示，現在不少經銷商已經開始調整價格，二手車價格的下滑趨勢已經較為明顯，此次降價可以拉近車商與消費者之間的價格預期，如果可以在短時間內達成一致，二手車交易狀況會持續好轉。