上汽：求穩為主，自主品牌發展是重點

    在2010年上半年的車企銷量排名中，上汽毫無疑問的再次奪得頭名，總銷量為176.54萬輛，超出第二名東風集團達到了48.41萬輛。今后的主要工作任務是以穩定為主，除了上汽通用五菱發布新品牌寶駿、進軍轎車行業之外，并沒有太大的兼并動作。

上汽通用五菱發布新品牌寶駿

    對上汽來說，在合資乘用車企業有上海通用和上海大眾兩家最主要的企業，分別排名2010年上半年的乘用車銷量第一和第二位；在微車市場有排名第一的上汽通用五菱。兩家成功的合資企業加上一家微車企業，短期內讓上汽的老大地位難以被撼動。因此，上汽已經無需再有其他大的動作，他們最需要做的，就是繼續把榮威和名爵兩大品牌做好，優化產業起源，爭取把上海汽車送進乘用車產銷量排名前十位。

    不過，從當前的情況來看，上海汽車的身上的任務還很重，6月份排名第十的廣汽本田銷量為2.62萬輛，而上海汽車排名22位，銷量為1.59萬輛。兩者差距在萬輛左右，如何進一步挖掘榮威和名爵兩個品牌的主力車型銷量是上海汽車的最嚴峻的挑戰。以榮威350為例，該車型應當是榮威品牌沖擊銷量的王牌車型，但6月榮威350的銷量僅為0.54萬輛，若350能夠進入萬輛俱樂部，那一切就變得較為簡單了。

　東風：位居第二，各領域都需加強

    東風汽車在2010年的上半年中排名第二，銷量為128.13萬輛。從上半年的車企排名來看，除了上汽之外，排名第二到第四位之間的競爭非常激烈，三者之間的差距僅在2萬輛左右。所以，如果東風不發力，未來被超越的可能非常大。

風神品牌的車型銷量明顯處在下滑狀態

    今年上半年，東風汽車的兼并和上汽一樣也同樣沒有大動作。而且更為嚴峻的是，風神品牌的車型銷量明顯處在下滑狀態，風神S30和H30兩款車型7月份的總銷量僅為1105輛。在PSA與長安的合資逐漸走向正規時，未來神龍汽車的業務肯定也將會受到影響。

    東風旗下雖然有前幾年一直保持良好上升勢頭的東風日產，但此企業的保守作風顯然并不能滿足東風的銷量增長欲望。似乎在各個領域市場，東風汽車都處在二流位置，除了東風日產之外，東風和合資乘用車悅達起亞一直在現代之下，東風雪鐵龍又常年是扶不起的阿斗，東風微車又被上汽通用五菱和長安微車所壓制。

    所以，對東風汽車來說，兼并和重組并不是最主要的任務，保持四大的位置并不是難題，只要將現有手上的企業做好，東風一樣會有可能沖擊銷量第一的位置。

　長安：寄希望于合資企業

    長安汽車在整合了哈飛和昌河之后，銷量排名上市到第三位，今年上半年的總銷量為126.72萬輛，已經達到了與東風和一汽分庭抗禮的層次。今年，長安福特和長安馬自達成功分家，而長安與PSA的合資已經基本成型。長安把未來增長的希望放在了合資企業身上。

長安與PSA的合資已經基本成型

    雖然長安在微車領域受到上汽的壓制，但市場增長頗為迅速，整合了哈飛和昌河之后，今年長安微車的總銷量將肯定超過100萬輛。而在合資企業中，雖然長安并沒有像上汽通過用和上汽大眾那樣排名居前的企業，但長安的優勢在于合資企業眾多，目前旗下有福特、馬自達、沃爾沃、鈴木四個品牌合資產品在銷售，而未來還將有標致和雪鐵龍的加入。

    在自主品牌的建設上，一直是長安汽車的弱項，因為相對進入較晚，而且在技術上也并不存在優勢，所以短期內希望長安自主品牌有較大增長的可能性并不大。所以，長安當前把目光聚焦在合資企業身上是可以理解的。在長安福特馬自達分家之后，乘用車銷量排名前十的企業中，已經沒有了長安汽車的存在。如何加快合資企業的發展，是長安急需解決的問題。

　一汽：排名第四，南方建廠能否留住顏面？

    貴為共和國的“第一汽車”，如今已經落入了銷量排名第四的尷尬地位，雖然一汽一直強調不以銷量為主要發展目標，但排名的下滑依然讓一汽的顏面盡失。對于此，一汽把希望寄托在南方建廠上。

排名的下滑依然讓一汽的顏面盡失

    南方是中國較為發達的地區，汽車銷量尤其是中高端市場的銷量一直處于較高位置，而南方又一直是一汽銷量弱勢地區。從這一角度來看，一汽把希望寄托在南方并沒有錯。問題的關鍵在于，目前南方已經有“四小”中的廣汽存在，而廣汽相對于其他汽車廠商來說，在高端乘用車領域具有較大的優勢，其三大日系品牌幾乎常年霸占了中高端乘用車市場的前三位。而一汽希望用一個很多國人都沒聽過的西班牙的西亞特品牌來搶占南方市場，其難度之大可想而知。

    縱觀以上四大汽車企業，上汽、東風和長安均有近年來發展形勢大好的微車領域作為銷量支撐，而在此市場上，偏偏一汽并沒有大作為。其實一汽要想排名快速上升，甩開東風和長安緊追上汽，在微車領域多下功夫或許是更為明智之舉。

　北汽：將自主進行到底

    近期北汽的動作頗多，重慶和湖南建廠、兼并寶龍、即將上市，這些都讓北汽長時間占據了個大媒體的頭條新聞。除了建廠，北汽的自主品牌多款乘用車也在緊張的研發當中，其計劃是五年內推出20款轎車。北汽把他們的希望，都放在了自主品牌的發展上。

北汽五年內推出20款轎車

    北汽今年上半年的總銷量為74.62萬輛，距離排名第四的一汽（124.22萬輛）具有較大差距，從上汽經營多年的自主品牌當前的發展情況來看，北汽要想僅用自主品牌來達到銷量大幅度提升的目標困難重重。建廠不是問題，產能也不是問題，產品如何能夠快速讓市場所接受才是最大的問題。北汽要做的還有更多。

　廣汽：沒有商用車，很難有大作為

    廣汽在狹義乘用車領域的發展并沒有看上去的那樣順利。雖然有廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞兩款中高端市場主力車型，但在其他細分市場，廣汽的表現并不顯眼，月銷量也很難進入萬輛以上。

廣汽傳祺

    廣汽在今年上半年的銷量排名中，以總銷量34.87萬輛位居第六，銷量不到排名第五的北汽一半，還不夠排名第一的上汽零頭的一半。產品市場領域單一是制約廣汽大發展的大難題。

    在《汽車產業振興規劃》之后，廣汽兼并了湖南長豐和浙江吉奧，廣汽的自主乘用車傳祺也將會在今年發布，廣汽把所有的希望都放在了狹義乘用車身上。不過，即使是位居排名第一的上海通用或者上海大眾，其今年上半年的總銷量也不超過50萬輛。

    如何奇瑞和江淮順利實現合并，那么2010年的上半年“大安汽”的總銷量將達到56.12萬輛，這對廣汽來說，又是一個難以超越的數字。所以，廣汽要想保住當前的地位，必須要在更多的汽車市場領域有所作為。

    總結：當前的市場局面是，前十大汽車生產企業當中，上汽一家獨大難以逾越；東風、長安、一汽處于第二階層，三者差距甚小；北汽獨自一家位于第三階層，自廣汽之后的五大企業則屬于第四階層。如果奇瑞和江淮今年實現合并，那么第三階層將有兩家企業，廣汽的排名則需要繼續后移。可以預見的是，今年年底，至少銷量排名前五的企業名單已經鎖定，第二和第四名之間或會有所波動。第六名的位置是如何變化，就看江淮愿不愿意接受合并的現實了。