本次我們將為您介紹在汽車點評網專業評測中，剎車成績最優秀的前四名緊湊車型，他們的價格區間盡管有所不同，但剎車距離都已經到了40米以下，這個優秀的參考標準，以下將為您詳細介紹。

●  福克斯 2.0L手動運動型：經典并非虛名

    100Km/h-0最好剎車成績：37.2米

    現在我們在國內市場所見到的福克斯，實際上福克斯第二代產品，有著WRC光環的它，運動性已經被廣大消費者所認可，而且經過長時間的市場培育，它儼然成為了一代街車的典范。剛剛推出的1.8 經典版意圖把福克斯整體的價格區間拉低，讓其更具市場競爭力。

福克斯外觀展示

    外觀的審美趨向每個人都會有不同，福克斯是那種骨子里就透著運動基因的類型，狹長的大燈和X型大嘴格柵設計是福特家族的特色。外觀整體的和諧程度，無論是在國內或是在國外，都收到了普遍的認可。

    福克斯這款2.0L發動機從參數上不算優秀，和同排量的發動機相比沒什么優勢，這是造成很多網友對福克斯又愛又恨的地方，尤其是搭配了4速手自一體變速器的車型，更是一定程度上拖了福克斯動力性的后腿。

福克斯加速狀態展示

    經過汽車點評網的專業測試，這款福克斯2.0L手動車型最終取得了9.62秒的0-100Km/h成績，這個成績足以讓福克斯在這個價位數一數二了，當然高轉速的發動機起步模式，是它能取得如此成績的重要原因。

    在經過連續10次100Km/h-0的剎車測試后，福克斯的制動系統并沒產生熱衰減，整個過程都很穩定，最好成績也定格在37.2米，這也是本站在緊湊車型里測試的最好剎車成績！

圖為兩廂自動運動型鋁合金輪轂

    如果把車比做一個人的話，輪胎算是腳底下穿的鞋，沒有一雙好鞋，即使你有天大的力氣，可能也發揮不出來。而且輪胎的尺寸與性能不但決定了車輛的加速性能，更決定了關乎安全的剎車性能；福克斯2.0L車型采用了固特異205/55 R16型號的輪胎，它的產地來自中國，性能表現上中規中矩。

福克斯安全配置展示

    這款福克斯2.0L手動車型在安全配置方面也沒有含糊，正/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊，這個價位應該有的福克斯都有了。ESP是運動車型不可或缺的一項配置，它可以在一定程度上保證你不會“運動”的太過火。值得說明的是，福克斯的ESP開關采用方向盤左側撥桿操作。

●  編輯點評：

    福克斯在國內市場的定位是成功的，上市五年所積攢下來的人氣，令很多同樣主打運動的車型羨慕不已。可隨著高爾夫6、英朗等車型的強勢出擊，福克斯顯然有些招架不住了，對此我只能更寄希望于今年在車展上亮相的第三代福克斯車型。

    100Km/h-0最好剎車成績：38.3米

    按照寶馬的命名標準，1系劃歸為緊湊車型。在國內市場能賣到30萬左右的緊湊車型少之又少，1系的整體定價顯然有些偏高了，而且也存在與國產寶馬3系價位區間重疊的問題。但無論怎樣，寶馬的品牌優勢和進口車的身份，還是吸引了那些不太在乎性價比的年輕朋友。

寶馬1系外觀展示

    寶馬的運動理念加上兩廂的造型，造就了1系“小鋼炮”似的外觀，家族式的前臉雖然沒有太多可宣揚的地方，但形狀更寬大的前大燈，依然造就了1系炯炯有神的“眼睛”，看起來像是個濃眉大眼的英俊小伙。

    130i所搭載的3.0L自然吸氣發動機是寶馬家族經典的直列6缸發動機，也是寶馬家族最擅長的氣缸布局方式。高性能那是必須的，更重要的是它運行平穩的特性和狂暴的動力輸出。僅僅為此，比普通多付出10多萬的價格，似乎變成了可以讓人接受的理由。

    7秒的0-100km/h加速成績還算是比較讓人滿意，而且這是在DSC（電子車身穩定系統）影響了起步的情況下產生的。當關閉了該系統后，雖然在起步的瞬間驅動輪會出現打滑的情況，但很快便能恢復抓地狀態，最終成績也要比打開時快了0.5秒。

    130i在全力剎車時的姿態依然保持良好，最終38.3米的剎車距離足以使1系躋身與優秀的行列，并且反復多次測試之后，剎車系統也沒有出現明顯的熱衰減現象。1系繼承了家族出色的運動基因，對操控狀態的把握依舊犀利，加速和剎車的舒適性也都得到了妥協。

130i輪圈展示

    1系全部車型前后均搭配了固特異 205/50 R17型號的輪胎，這在緊湊車型本無可厚非，可用在性能更強，價格更高的130i身上顯得有些不夠厚道，并且從輪胎的花紋上看，抓地力也比較一般。稍感欣慰的是，V型條幅的輪圈樣式還算比較漂亮耐看。

130i配置展示

    全系標配6氣囊確保了車內乘客的安全，但考慮到1系普遍30萬左右的價格，似乎配備這些也理所應當。130i作為全系頂配車型，高達40萬的價格沒有讓它在配置上突出太多亮點，只是把一些其它選配變成了標配。一言以蔽之，配置與價格并不相符。

●  編輯點評：

    拋開價格因素，1系還是寶馬家族用心打造的一款適合玩樂的小車，BMW+進口+后驅等都是難以抗拒的理由。不過目前問題的關鍵是，國內能免俗的人很少，完全忽略價格因素是不可能的。綜合起來看，1系是用緊湊車型的標準要求自己，用不差錢的標準來針對客戶。

    100Km/h-0最好剎車成績：39.5米

    作為本篇文章唯一的自主品牌，騰翼C30憑借優異的剎車成績，證明了長城汽車能取得今天的成績絕非偶然，雖然我們不能因此斷定自主品牌已經和國外品牌已經差距很小，但技術細節的穩步提高才是目前國內廠家最應該重視的。

    騰翼C30的外觀借鑒了一些日本汽車的設計元素，圓滑的格柵形狀、飽滿的大燈和高聳的車身曲線都展示了它家用車的趨向。也許會有人認為它外形太缺乏特點，也許這正是C30想傳達給我們的理念，那便是中庸。

騰翼C301.5L自然吸氣發動機

    稍微了解一些長城汽車的朋友，應該不會對這款型號為GW4G15的1.5L發動機感到陌生，它之前在炫麗、酷熊以及凌傲上都出現過，最大功率77kW/6000rpm，最大扭矩138N·m（4200rpm），并且配備了VVT氣門正時技術。

    畢竟是一款針對家庭用途的車，況且1.5L的發動機排量也早早的注定了騰翼C30爆發的可能性很小，所以最終13.4秒的最好加速成績，無論是對于整體價位區間，還是對于1.5L的排量來說都算可以接受的了。

    制動性能是長城汽車的一個長項，相對嬴弱的加速表現，39.5秒的剎車距離絕對可以讓國人揚眉吐氣。誰說自主廠家不注重安全，偏要證明給你看！當然，一個廠家的表現并不能代表整體，在這里也希望其它自主品牌能夠提高剎車性能方面。

騰翼C30全系標配185/65 R15輪胎

    騰翼C30全系標配了185/65 R15型號的輪胎，和同級別相比的確有些寒酸了，不過鑒于它是一款注重性價比的車型，也應該可以理解。如果您想進一步提高剎車性能，完全可以增大輪胎的寬度，不過要提醒您的是，這么做也勢必會帶來加速性能的下降。

騰翼C30部分配置展示

    受于價格因素的限制，騰翼C30無論是在安全配置還是舒適配置上都沒有什么特別的驚喜，也沒有什么特別欠缺的地方。只是編輯不推薦大家購買最低配標準型，在現在的大背景下，一個氣囊都沒有配備，顯然不值得選擇。

●  編輯點評：

    實惠的價格、不錯的剎車性能、合格的空間和配置等，讓人實在想不出太多拒絕C30的理由。如果非要吹毛求疵的話，騰翼C30的品質感還有些欠缺，鈑金的處理還有些不夠讓人踏實，希望長城汽車在這些方面還能有所提高。

    100Km/h-0最好剎車成績：39.9米

    科魯茲在電視上的驚人一瞥讓我們認識了這個漂亮的大家伙，直到今天它依然是關注度非常高的。在沒寫文章之前，編輯原本一直對科魯茲的性能方面嗤之以鼻，但當看到專業的剎車數據的時候，我不得不開始重新認識科魯茲。

科魯茲外觀展示

    外觀只是個很主觀的感受，拋開雪佛蘭的家族風格不談，科魯茲的外觀受到了普遍的認可，鋒利的線條、上翹的大燈和“開口笑”的大嘴格柵惹得無數時尚男女的喜愛，用美麗來形容科魯茲并不為過。

    這便是雪佛蘭反復宣傳的充滿“運動與激情”的1.6L發動機。不過從參數上看，似乎還沒有這個跡象。最終的實際表現也證明了之前的推斷，日常家用基本能夠應付，但如果想要來點激情，建議還是選擇1.8L的車型吧。

    不怎么強大的發動機加上靈敏異常的6速手自一體變速器，科魯茲的加速成績沒有帶來“運動與激情”的表演，相反，13.6秒的最終成績實在有些令人汗顏，這也是編輯對科魯茲的最初判斷——美麗卻與運動無關。

    正是剎車性能讓我改變了對科魯茲的看法，39.9米的100km/h-0的剎車成績已經達到無可爭議的優秀標準，盡管它并不能給加速性能任何幫助，可反過來思考一下，不強的動力+優秀的剎車豈不是等于不錯的安全性？？

科魯茲全系標配205/60 R16型號的輪胎

    全系標配205/60 R16型號的輪胎本來是無可挑剔的，但韓泰這款輪胎無論從花紋還是質地實在有些過于平庸了。既然科魯茲有了一個美麗的外殼，為什么不再配一雙漂亮舒適的“鞋”呢，難道僅僅是因為韓泰是韓國品牌或是成本因素之類的嗎？

正、副駕駛員安全氣囊是全系的標配

    科魯茲安全配置方面中規中矩，正、副駕駛員安全氣囊、ABS+EBD等均是全系標配，但ESP這種運動車型的一大標志并沒有出現科魯茲身上，還好較為豐富的選裝配置給了潛在消費者一些更多的選擇。

●  編輯點評：

    如果你要把科魯茲當成一部運動車型，您就大錯特錯了，因為說到底它還是一部家用車型，它出現的使命無非是為了爭奪主流家用車型市場，至于運動與激情嘛，那只是廠家的一個噱頭而已。

●  編輯總評：