在新POLO還未在國內亮相的情況下，新一代的POLO GTI出現在年初的北京車展上似乎在給人一個信號——大眾有意將這款車引入國內。特別是國產高爾夫GTI上市后獲得市場認同以后，可謂進一步增加了大眾引進POLO GTI的信心。一時間，關于這款車的傳聞就一直不斷，有說進口的，有說國產的。最近一組POLO GTI申報圖的曝光，或許可以讓這些傳聞變得更加明朗一些——這款“小小鋼炮”，可能離我們真的不遠了。

POLO GTI國內正式申報圖曝光

POLO GTI國內正式申報圖曝光

　　從申報圖看POLO GTI

　　由于車展亮過相，POLO GTI對于關注這款車的人來說已經不再陌生。申報圖更多是一種“印證”，即進入國內市場后它會有多少縮水。值得慶幸的是，看得到的地方，申報圖中的POLO GTI與北京車展上的那臺展車沒有太大的區別。

　　大燈同樣采用GTI專屬的多層復合結構氙氣隨動轉向大燈，功能倒在其次，關鍵是它的標志性設計，如果這個缺失，那就不能叫GTI了。

POLO GTI國內正式申報圖曝光

POLO GTI國內正式申報圖曝光

    紅色鑲邊的蜂窩狀中網也是GTI的標志之一，而且與成本無關，因此自然也不會缺失。側面，戰斧式輪轂的出現是最讓人踏實的，因為這是很容易出現縮水的地方，從比例來看，輪胎應該還是215/40 R17的。紅色卡鉗沒看到，但相信量產車上肯定會配備。黑色的下裙邊也保留了，運動化的黑色下部護板和雙排氣管當然也少不了。由于申報圖的POLO GTI沒有天窗，因此前半部黑色車頂的設計也看不到，這有可能成為縮水的地方。

    一是國產高爾夫GTI擺在那里，POLO GTI無論國產還是進口，價格都沒有理由超過高爾夫GTI。而POLO GTI如果進口，必然只能配備德國版的1.4TSI雙增壓發動機，按照德國市場的售價，進口到國內即使“不賺錢”，也會比高爾夫GTI貴，那POLO GTI引進的意義就失去了。

POLO GTI詳解導購

    　另一個理由是，大眾引進GTI國產，目的不是為了走量，而是用以提升普通版的形象，從而促進普通版的銷售。其實這個目的，在歐洲也是如此的。高爾夫GTI限量生產就起到了很好的效果，POLO GTI必然也會采用類似的做法——提升POLO形象的同時，滿足國內小小鋼炮愛好者和大眾粉絲的需求。

　　配什么發動機？

　　POLO GTI如果國產，肯定會在上海大眾，其他方面不會有大的變化，除了申報圖上看到的這些以外，像XDS也應該會配備，但最大的懸念在于發動機。

POLO GTI詳解導購

　　德國原版的POLO GTI配備的是雙增壓版的發動機，擁有180馬力的超大功率和250牛米的超大扭矩，配合7速DSG，它可以實現6.9秒的百公里加速，極速更是高達229公里/小時，性能直逼國產高爾夫GTI。

　　能原汁原味引進當然好，但這款雙增壓發動機目前在國內并未投產，如果要引進的話只能采取進口方式，這意味著POLO GTI的發動機會比國產高爾夫GTI的發動機成本還高，這種倒掛顯然也是大眾難以接受的。另外大眾注重機械增壓與渦輪增壓組合起來的高強度小排量發動機，目前在國內只有尚酷這樣的小眾車配備，尚未得到市場的充分檢驗，如果配備在國產POLO GTI上，可靠性是否過關也是個問題。

POLO GTI詳解導購

　　因此國產POLO GTI保持原汁原味采用這臺雙增壓的發動機可能性較小，而是更可能在已國產的發動機中尋找新的組合。別認為這不可能，國產高爾夫GTI不就是這樣做的嗎？

　　大眾在國內，可以用在POLO GTI上的發動機有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI。從匹配的角度來看，1.4TSI是最適合的，因為它僅相當于在海外版的POLO gti上去掉了機械增壓。然而目前整個大眾集團，1.4TSi單增壓版本的功率都不大，國產版的131馬力的版本已經比德國版的1.4TSI強了。如果直接裝這臺發動機，也不是不行，至少與裝備1.4L和1.6L發動機配6AT的普通版POLO可以拉開差距。但131馬力配POLO GTI，實在是有辱GTI的威名——這樣組合之下的POLO GTI將成為“史上動力最弱POLO GTI”。當然，方案也不是沒有。增壓發動機可塑性強，大眾專門為國內在推出一個高值增壓版本的1.4TSI，將功率和扭矩調高，也是有可行性的。只是從大眾的一貫風格，以及全球大眾的發動機布局看，這種可能性不太大。

POLO GTI實拍

　　2.0TSI的可能性也不大，一來與高爾夫GTI重合了，二來如此性能甚至超越了德版POLO GTI也無必要，在懸掛、剎車方面的設定也將大費周折，增加成本。

　　1.8TSI看似沒有可能，但其實有不低的可行性。新POLO整體平臺技術與第四代POLO沒有太多區別，而第四代POLO對應的GTI版本，裝備的就是現在用在領馭上的1.8T 5氣門發動機。1.8TSI與老1.8T共用缸體，這就為國產POLO GTI匹配方面提供了便捷。從明銳1.8TSI配備7速DSG來看，變速器的搭配也不是問題。從動力表現看，1.8TSI與德版POLO GTI是相對接近的，扭矩都是250牛米，雖然功率小不少，但提速性應不會弱(明銳1.8TSI成績是7.9S，配在POLO GTI上，接近7秒完全可能)。

　　價格方面，歐洲新POLO 1.4L版本的起價為1.5萬歐元，POLO GTI的起價為2.25萬歐元，如果按照國內新POLO 1.4L 9萬元的起價預測，國產POLO GTI售價應該在13萬元左右。當然這種可能性不大，個性車在國內歷來賣高價，而且它還有提升形象的任務呢？高爾夫GTI在德國售價為2.9萬歐元，比照國產高爾夫GTI 23.58萬元的價格折算，POLO GTI售價將在18萬元左右。由于沒有對手，到底賣多少錢，最終完全取決于廠家。咱們來個折中吧，15.5萬元或許比較合理。

POLO GTI內飾實拍

    這樣的價格、這樣的性能、這樣的空間尺寸，要在國內找到與之類似的車，一臺都沒有。相比之下比較接近的是MINI Cooper S，二者性能可能差別不大，但是MINI S的價格比它要貴兩倍，直接競爭是不可能的。其他兩廂車，如菲亞特博悅、未上市的MG 5 1.5T，都更像是高爾夫的競爭對手，而不會與POLO GTI對抗。

　　沒有對手有時候不是什么好事，說明大家都不看好這個領域。POLO GTI來開拓這個領域是合適的，因為如果它的玩不轉，別人就更別玩了。如果POLO GTI賣得好，國內的“小小鋼炮”市場有可能被帶動，賣不好也沒關系——它能帶動POLO賣好，大眾的目的就達到了。