德系品牌，特別是奔馳、寶馬和奧迪這德系三駕馬車，給國內消費者的形象一直是豪華、大氣，而與小巧、經濟無緣。雖之前有Mini、Smart等小車也號稱寶馬、奔馳，但比較是收購來的子品牌。率先在小車中做出嘗試的是奔馳B200，結果市場反響出乎意料的好。一臺2氣門的兩廂小車，賣價與奔馳C差不多，居然絲毫沒有因為性價比低而被冷落。

奔馳低端車型A系國內路試

    　既然有了好的開頭，奔馳自然再接再厲。這不，隨著奔馳A180諜照的獻身，這款車進入國內的信息也逐步明朗。不光奔馳A，隨后奧迪、寶馬乃至大眾都會推出個自的小車，來角逐這塊細分市場。德系小車在國內的會戰，在未來兩年將拉開序幕。

奔馳低端車型A系國內路試

　　奔馳A180：即將面臨換代，但可能是最具競爭力的選手
　　誕生6年，即將面臨換代

　　　奔馳歷來以車系齊全著稱，除了那些“大奔”以外，“小奔”其實也不少。奔馳A早在1998年就已經誕生，比已經進入博物館的奧迪A2還要早。2004年奔馳推出第二代奔馳A，也就是國內即將引進的這一款。算起來，它也年滿6歲，在全球范圍看已不算新車了。

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    　從款型來看，奔馳A可能是未來數款德系小車中最“老土”的。事實上面對競爭對手的加入，奔馳也在謀劃A級的換代，全新一代A級將以已經亮相過的BlueZERO概念車為原型進行開發，設計理念和造型風格都與現在的A級會有顛覆性變化，并可能于2011年上市。對于國內消費者來說，暫時還可以嘗鮮，但也要做好買完不久就被淘汰的“思想準備”。不過從與A級同平臺、同設計理念開發的B級表現來看，國內消費者似乎并不認為這種“老土”是缺點，相反可能感覺與奔馳品牌的風格更吻合。對于那些不接受奔馳新一代風格的人，倒是可以趁著A180進口趕緊買一臺“收藏著”。

奔馳低端車型A系國內路試　　

　　小車大空間仍是奔馳A最大的亮點

    　奔馳A采用的是橫置前驅平臺，并且設計理念對手有很大不同，它采用的是小型MPV的設計思路，直立的尾部、極短的鼻子，賦予了它極大的內部空間。這種理念與飛度一直標榜的“MM”類似，但實際上奔馳做得要比本田強多了。

    　奔馳A級的長度只有3838mm，軸距也只有2578mm，就是飛度的水平，但它的內部空間可比飛度還要大，堪稱全球A0級轎車中絕對的空間之王。之前接觸過以非官方渠道進口A級的人，應該有印象，它的后排腿部空間雖沒有奔馳B那么夸張，但達到常規A級車的水平是毫無問題的。而且在這樣的空間下，它還擁有435L-1370L的行李艙容積，比國內所有的A級兩廂車(奔馳B、畢加索之類MPV的除外)都要大。

奔馳A系 class

　　動力從技術到參數，與B200一樣，都拿不出手

　　奔馳B就是當年奔馳A放大設計而來的，所以它們之間有很多相似之處，特別是內飾的設計。此次諜照曝光的奔馳A180過去叫A170，因為它的發動機實際排量只有1.7L。只是現在奔馳寶馬們早已習慣了“名不副實”，改個180的名字可謂又好聽又唬人。

奔馳A系 class

    　這臺發動機與奔馳B200一樣仍只有每缸2氣門，單頂置凸輪軸，VVT之類的技術一概沒有，直噴更不可能。數據方面，85千瓦的功率和155牛米的扭矩拿到國內，現在也就只能是1.6L級別發動機的水平。好在奔馳的調校功夫不錯，配合CVT的實際表現不會太差，這一點從B200的表現可以得到驗證。

　　奔馳A可以在國內很好的找到自己的位置

    　以奔馳B200的國內售價和它與奔馳A180在德國的比價預計，奔馳A180的起步價會在22萬元左右。相比奔馳B，奔馳A更乖巧、更靈活，更適合那些不想買大車、又不想買個“丟份”便宜車的女性車主作為日常代步工具。與Mini這些車相比，奔馳A又具備常規家用兩廂車的大空間，偶爾FB一下，或者接送朋友、孩子或老人什么的，也更方便。因此雖然與眾多德系小車相比它最“老氣”，甚至即將面臨換代，但可能是最符合國內市場的。